售價不到25萬續航超550KM的一汽大眾ID.4 CROZZ

2020-12-07 10:41:54 作者：paquanzhou01

　　【太平洋汽車網行情頻道】作為大眾全新MEB平臺的產物，大眾ID.4 CROZZ（以下簡稱ID.4）憑借著25萬不到的售價和550KM左右的續航里程成為近期的熱議焦點。而MEB平臺作為一只全新的純電平臺，生產的新車將不再采用以往“油改電”的傳統方案，從底盤開始以電機、電池倉布局開始重新設計一款車型。

不管是M什么B你只要知道M=模塊化的意思就足夠了，Q代表橫置發動機平臺，而L代表縱置發動機平臺，E則代表電動機。

具體在MEB平臺中，動力電池位于該平臺的板面上，位于前、后橋之間，可實現載荷的均勻分布。該電池可驅動前橋或后橋，亦或是同時驅動前后橋，具體情況視車輛設計及類型而定。

該平臺可配置不同容量的電池，目前可使電動車的最大續航里程數達到550km；同時，大眾還為動力電池搭配了一款低壓電池，位于車輛前部，其所處位置相當于內燃機車冷卻器的后側，該設備旨在為車載電子件供電。為配置不同尺寸的電池，該平臺的車輪位置盡可能地靠近車輛的四角。

值得一提的是，得益于新能源的布局，大眾MEB平臺的總體長度雖然與高爾夫所用的MQB平臺尺寸相近，但其對于車輛的空間利用率更高，因此也讓車輛即使有著高爾夫的體積，但其卻有著堪比帕薩特的內部空間。

一汽-大眾ID.4 CROZZ延續了海外版ID.4運動、超現代的外觀設計，其別樹一幟的設計靈感源自大自然，并保證了出色的空氣動力學性能，全車風阻系數僅為0.28cd。同時得益于帶有交互式功能的IQ.Light LED矩陣大燈的加入，可讓車主與車輛進行前所未有的互動交互。

沒有中網格柵的新能源車已經會成為一種標識，中間可發光的大眾LOGO更是帶來一絲科技感。全新的箭型LED大燈使用了11個獨立的LED燈組，支持每個LED組件的獨立開啟/調節。這么做的好處是在遠光模式下，既保證了本車駕駛員的視野，又不會眩暈對向行駛的駕駛員。

此外，這套系統還支持互動模式，可在駕駛員用鑰匙接近車輛時，照明燈都會從底部向上旋轉，從而做到類似抬頭的動作來迎接駕駛員；而借助車載無鑰匙系統進出，車輛則支持更強的迎賓場景，比如：照明模塊做出“張開眼睛”的動態，然后向側面旋轉，給人的印象是車輛試圖與駕駛員進行目光“傳情”。

特殊版本會在車輛側面以銘牌的形式展現出來

車尾線條的設計很講究，車頂線條下壓，車尾腰線上提，整車尾部的布局變得緊湊且敦厚。懸浮式車頂的設計之余，還融入銀灰色的“C柱”勾勒線條。

尾燈的立體感非常強烈，這種設計上次見到還是在領克03的能量晶體尾燈上。但是相比領克，大眾在燈組的堆疊方式上似乎更考究。

實拍車型采用低風阻設計的20英寸運動輪圈并搭載225/45 R20的固特異輪胎。

進入車內，可以看出大眾ID.4內飾采用了與ID.3類似的極簡化家族式設計，相較于大眾傳統的燃油車發生了很大的變化，更具科技感，也更符合純電動車型屬性，其功能幾乎完全由觸摸或語音控制來控制；同時最特別的變化在于電子擋把與5.3英寸儀表盤連為一體的設計，擋把集成于液晶儀表盤的右側，造型獨特，用戶通轉動端部實現換擋，儀表盤右方也可顯示當前擋位。

相較于特斯拉model3將儀表盤舍棄從而集中在超大中控車機的做法，我更喜歡這種保留傳統儀表盤的做法。因為中控車機很大程度上集成了許多其他的車內功能，比如開關天窗、啟動空調調節、甚至于豐富的多媒體娛樂功能。而在這個時候取消獨立儀表盤勢必會分散掉駕駛員的注意力，同時從功能性來說主駕駛和艙內其他成員公用一塊屏幕的尷尬瞬間凸顯出來。

方向盤小編覺得不用過多介紹，但是小編通過全新數字化高爾夫8產生一個大膽設想這可能是未來大眾所有車型的一個標配（觸摸式多功能按鍵）。

在中控臺集成了一塊10英寸的Discover Pro Touch信息娛樂顯示屏（當然還有12英寸的Discover Pro Max可選）。這套系統具有全新的人機交互界面，系統操作反應迅速并且功能的設置讓人使用起來非常便捷，這確實是傳統車企在造車這一塊豐富的人機工程學底蘊。

屏幕下方為觸控區域，攝有滑動觸摸和5個基礎觸摸按鍵。

一汽-大眾ID.4 CROZZ還配有3區空調，配以AQS空氣質量自動控制系統、CLEAN AIR PM 2.5空氣凈化裝置、負離子發生器、空氣凈化過程顯示功能CLEAN AIR 4.0，能對車內濕度、溫度、空氣質量及空調運行時間進行自動控制，方便舒適。

這次標配的“您好ID” 自然語音交互系統，可以遵循駕駛員和乘客所說的自然語音，理解日常語言的命令，例如車主說“我很冷”，系統就會自動提高車內溫度。

實拍車型座椅采用了海外版如出一轍的混搭風格，人造革和ArtVelours材質的拼接并配合不同顏色，很有質感，素色的搭配也非常有格調。這套座椅還獲得德國健康背部運動認證。確實可見大眾集團在人機工程學的研究是出類拔萃的，這也是許多自主品牌現在還很欠缺的地方。

動力方面，新車提供單電機的后驅版和雙電機的四驅版，其中后驅版電機的額定功率為150kW，峰值扭矩310N·m；四驅版則新增了一個前置電機，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，綜合功率225kW，0-100km/h加速為6s，最高車速為160km/h。

此外，新車還搭載了智能 BMS 電池管理系統，支持6大管理功能。

　　1、電池熱管理，相當于給電池包安裝 “ 變頻空調 “ ，每個模組內部有兩個溫度傳感器來實時監測電芯溫度，并通過獨立的液冷循環回路來精確地控制所有電芯溫度保持在 ±2 ℃的溫差范圍以內，以適應 -30 ℃ ~55 ℃的環境溫度，從而保證電芯性能的一致性。

　　2、全系車型標配了電池主動液冷系統和低溫加熱系統

　　3、當電池溫度高于30℃時，可以在反復高速行駛并直流充電時對電池進行冷卻，避免電池過熱從而影響動力性能和充電性能，滿足用戶日常使用需求。

　　4、當電池溫度＜10℃時，對電池進行低溫加熱，提升電芯活性，讓其更快進入工作狀態。