車到山前必有路，可這伙人怎么就不挑好路走呢？

　　現(xiàn)如今咱祖國的基礎建設突飛猛進,公路網(wǎng)四通八達,青藏高原上也有了很多鋪裝完善的道路。可是卻有這么一伙人和一列車隊,高原上好路偏偏不走,專走“野路子”,面對冰雪、戈壁路面斗志高昂,這就是東南汽車“駛向第三極DX7星躍極限之旅”。

　　走最野的路,一路上挑戰(zhàn)不斷,DX7星躍能否順利抵達可可西里,您往下瞧。

　　第一回 高海拔強悍動力見真章

　　陽光照耀下的青藏高原美麗圣潔,總是想對著雪山大喊一句“我來了”。可喊兩嗓子肺活量就不夠了,腦門子直冒金星。

　　可可西里的最高海拔達到了4600米,氧氣含量僅相當于出發(fā)地福州的60%。人高反了可以躺著,這車高反了趴窩可就麻煩了。上高原前犯嘀咕的諸位,等真正開上高原后,一切的疑問都隨著DX7星躍發(fā)動機出色、穩(wěn)定的表現(xiàn)煙消云散了。

　　全新三菱1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動機最大功率197馬力,最大扭矩285牛米,源源不斷的空氣被渦輪輸送進氣缸,再搭配干活不累的7 DCT濕式雙離合變速箱,4000多米寒風呼嘯的高原上,動力依舊滿滿,超越大車絲毫不費力。

　　一天的高原行車下來,發(fā)動機油溫、水溫一切正常,連最挑剔的老司機也為DX7星躍豎起了大拇指。

　　第二回 戈壁爛路小小飛個坡

　　在前往可可西里索南達杰保護站,捐贈“可可西里生態(tài)巡護車”的途中,道路著實不好走,滿地的碎石、顛簸的土路、起伏不定的大小坡,著實讓駕駛員過了一把拉力賽車手的癮,好在DX7星躍的表現(xiàn)也是相當給力。

　　DX7星躍采用的是前麥弗遜+后多連桿的四輪獨立懸架結構,同時搭配有防傾平衡桿,底盤調(diào)教扎實、緊湊,經(jīng)過炮彈坑、碎石路時,濾震相當干脆。同時最小離地間隙達到了200毫米,過個土包,飛個小坡,刺激過癮的同時也不會有托底的情況產(chǎn)生,“野路”上DX7星躍的表現(xiàn)令人滿意。

　　第三回 冰雪路面,一個字“穩(wěn)”

　　高原+長距離下坡+冰雪覆蓋,三個大寫的“難”字當頭蓋,任是老司機也會犯怵。不過經(jīng)驗豐富的領隊通知大家采用手動模式駕駛,通過方向盤換擋撥片控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速,利用發(fā)動機制動維持車速,降低剎車負荷,加上235/55/R18的輪胎緊咬地面,妥妥的過。

　　同時,DX7星躍配備的TCS智能牽引力控制系統(tǒng)+ESC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)還通過干涉剎車及發(fā)動機,生成適合當前路面的驅(qū)動力,將輪胎的打滑降低至最小程度。人車合一,有了信心,困難自然迎刃而解。

　　高原惡劣環(huán)境的“三板斧”打完后,DX7星躍表現(xiàn)依舊很棒,胸前的鵬鳥車標也更加“閃亮”了。講到這兒,駛向第三極的挑戰(zhàn)也已落幕,DX7星躍這款車確實有兩把刷子,值得您去經(jīng)銷店“把玩”一番的,得嘞,回見!