哈弗H9穩(wěn)居中國(guó)品牌越野旗艦NO.1

　　此前,硬派越野車的江湖故事一直是由外資車企在書寫。陸地巡洋艦、普拉多、帕杰羅、牧馬人......談到越野車,知名度最高的基本就是以上幾款。但是隨著時(shí)間的推移,傳統(tǒng)車型更新速度慢、技術(shù)老套備受詬病。在過去的一年,帕杰羅、普拉多等傳統(tǒng)越野車型終因不能滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),退出市場(chǎng)。

帕杰羅

　　不過,國(guó)產(chǎn)旗艦車型哈弗H9作為后起之秀,不僅以年銷22035輛的成績(jī)奪得了2020年中國(guó)品牌越野SUV銷冠,而且在2021年的1月更持續(xù)向好,月銷3029輛,同比大漲145%,贏得無數(shù)消費(fèi)者的喜愛。接下來的國(guó)內(nèi)越野車“新江湖”中,以哈弗H9為代表的自主車型可能要站上C位。

哈弗H9

　　傳統(tǒng)車型代表“真越野”?

　　在介紹這兩款車型的越野實(shí)力之前,我們首先要清楚一個(gè)概念,即SUV不等于越野車。在日常生活中,經(jīng)常有人將SUV與越野車混淆,認(rèn)為高底盤、四驅(qū)系統(tǒng)就是越野車。其實(shí),真正的越野車型往往需要以下幾個(gè)特長(zhǎng)。第一,非承載式車身,車身不承重,承重的是底盤上多出來的大梁;第二,底盤高度,這是決定其能否走“爛路”的重要標(biāo)準(zhǔn);第三,脫困能力,其中四驅(qū)系統(tǒng)、差速鎖等因配置不同,能力也有所區(qū)別。

　　以往我們熟知的越野車型中,真正稱得上硬派的少之又少。三菱帕杰羅曾擁有12次達(dá)喀爾拉力賽冠軍的輝煌成績(jī),然而,如今的它卻改為承載式車身,通過性大不如從前。承載式車身是城市SUV車型常見的架構(gòu),其通過相對(duì)更低的底盤高度增加舒適性與平穩(wěn)性,但于越野無益。加之帕杰羅老舊的內(nèi)飾設(shè)計(jì),這樣的取舍可謂得不償失。

帕杰羅

　　帕杰羅的超選四驅(qū)系統(tǒng)能在100km/h以內(nèi)的行駛狀態(tài)下,隨時(shí)手動(dòng)切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式,無需停車/空擋操作。但是,該系統(tǒng)學(xué)習(xí)成本過高,駕駛者需依靠經(jīng)驗(yàn)在復(fù)雜路況伺機(jī)而動(dòng),切換時(shí)機(jī)不對(duì)很容易造成機(jī)械故障,甚至陷車。此外,其只搭載了后橋和中央差速鎖,當(dāng)只有一個(gè)前輪有抓地力的情況下,無法實(shí)現(xiàn)脫困。

帕杰羅

　　什么樣才算是“真越野”?

　　在過去的一年中,哈弗H9之所以能取得如此優(yōu)異的成績(jī),皆因其高品質(zhì)的產(chǎn)品性能。非承載式車身并搭載博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng),通過性、適應(yīng)性都非常強(qiáng)悍。而且,這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的特點(diǎn)是實(shí)時(shí)監(jiān)控、主動(dòng)介入、響應(yīng)迅速,一旦系統(tǒng)檢測(cè)到車輪有打滑的現(xiàn)象,TOD分動(dòng)箱就能自動(dòng)完成動(dòng)力的輪間切換,即使新手也能輕松脫困。

哈弗H9

　　此外,哈弗H9還擁有和奔馳大G一樣的三把差速鎖,即前橋、中央和后橋差速鎖,該配置是衡量一款車越野性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。在實(shí)際駕駛中,如遇到連續(xù)炮彈坑、駝峰路以及巖石路等惡劣路況時(shí),車輪經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)懸空打滑的情況,無法通過。這時(shí),哈弗H9的三把鎖就派上了用場(chǎng),其可以使前后軸轉(zhuǎn)速一致,有效防止車輪打滑,哪怕只有一個(gè)輪子著地也可以輕松脫困。

哈弗H9

　　除了壕配“三把鎖”之外,福特猛禽此前獨(dú)有的CCO低速越野巡航系統(tǒng),以及雷克薩斯LX570才有的坦克掉頭功能哈弗H9也安排上了,可以說真正達(dá)到了百萬級(jí)越野水準(zhǔn)。

哈弗H9

　　總結(jié):

　　作為一款越野SUV,哈弗H9的硬核實(shí)力完全稱得上硬派標(biāo)桿,更憑借出色的市場(chǎng)表現(xiàn)沖破合資/進(jìn)口越野車的束縛,實(shí)力不容小覷。其憑借越野實(shí)力、智能越野方面的優(yōu)勢(shì),讓自主品牌越野車多了一個(gè)激活大眾化越野車市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。一個(gè)全新的越野車江湖,正在成型。