你還忙著糾結銷量，上汽大眾已在布局新的上游平臺“殺手锏”

　　隨著國內燃油車市場銷量進入低速增長期，這兩年各車企對于銷量的憂慮與日俱增。不過在這短期的憂愁之外，更有中長期的壓力在暗暗逼近。新能源市場的真正競賽正在拉開序幕，傳統汽車廠商們都準備好了嗎？

　　大眾汽車集團董事會主席赫伯特·迪斯曾表示，未來5-10年，“綠色”主題將最終改變全球汽車市場，電動車和環保是首要位置?！叭绻荒茏銐蚩斓剡m應新現實，就無法在市場上生存?！?/p>

　　事實上，大眾汽車早已為這場競賽做好了準備，從2015年開始就投入巨資開發建設全新的純電動車生產應用MEB平臺，并且在中國市場投下重注。去年10月，上汽大眾投資170億元的MEB工廠正式投產，中國地區的首款MEB平臺純電動車型ID.4 X下線并開始批量投產。

　　想要成為未來電動化市場的競爭主體，先進高效的平臺化生產體系是至關重要的基礎設施。這比起簡單推出幾款倉促應戰的純電車型要重要得多，也比僅盯著傳統燃油市場的銷量增長更為重要。著眼全局和中長期的戰略推進，非常考驗車企的真正實力和定力。

　　上汽大眾的MEB平臺專屬工廠，無疑是具有相當戰略眼光的布局。它作為上汽大眾智能化、柔性化、敏捷化的電動汽車專有生產平臺和基地，足以承載上汽大眾未來5-10年電動化汽車的規?；l展需求。

　　上汽MEB工廠應用了大眾汽車集團全球目前最先進的自動化、數字化及節能環保生產技術，堪稱大眾汽車集團“智慧標桿工廠”，能夠實現從車輛設計、生產到銷售各環節互聯互通，全業務鏈的智慧化管理。

　　MEB平臺化生產采用通用化零部件和總成，將大大降低制造成本，提高汽車裝配質量，大幅縮減生產周期。同時模塊化生產便于升級，提升產品研發的迭代效應。這給汽車制造商帶來的制造效率和商業效應優勢毋庸置疑。

　　此外，純電動車平臺化意味著在產品規劃和總體設計上的正向研發，以及生產供應鏈體系的更加集中化、專有化。MEB純電動化平臺的生產體系，涵蓋上游鏈條中電池、電機、電控系統、齒輪箱、功率電子單元、高壓線束、后懸架、冷卻系統、底盤等多種零部件，涉及新能源汽車產業供應鏈企業近百家。

　　供應鏈及價值鏈分析（不完全統計）

　　從大眾基于MEB平臺的零部件合作情況可以看出，其同時也在著力培育中國市場供應鏈體系，協同國內上游供應商塑造智能化、柔性化的生產供應鏈運行機制。

　　MEB工廠將作為上汽大眾的創新孵化基地，在前瞻研究和智能技術落地方面也將具有先天條件。能夠以整車智能制造為牽引，帶動零部件企業同步提升智能制造能級，最終形成上汽大眾自身的產業鏈優勢，把握住電動化、智能化轉型升級中的核心資源。

　　上汽大眾目前已通過MEB平臺投產ID.4 X，2021年初及年底將陸續推出第二和第三款MEB車型。其高效率且成本優化地推出的龐大MEB平臺產品序列，一方面在制造環節已贏得先機優勢，同時在市場競爭中也具有集團作戰的強大進攻力。

　　對于未來即將在傳統與新能源雙賽道并行的上汽大眾來說，銷量結構向上、產品架構布局、制造體系升級都是必須要做的事情。既是主動，也是必需，是上汽大眾不甘成為“前浪”的自我變革。

　　時光飛速，未來5年、10年也不會太遠。沒有短痛就得長痛，上汽大眾2020年在MEB平臺所下的苦功，未來相信會獲得豐厚回報。