凱迪拉克XT5-48V輕混車型試駕體驗

　　【太平洋汽車網 行情頻道】

　　 凱迪拉克XT5于2016年正式上市，去年完成了一次小改款，采用了帶有可變缸技術功能的2.0T發動機，而剛過去一年多的時間，新款車型再次到來。那么這次今年2月剛上市的新車相比老款又有了哪些變化呢？

　　外觀：

　　此次改款最主要還是針對動力部分，車輛的外觀內飾與改款前沒有太大區別，其實XT5的外觀并自上市后就沒有太大的變化，相比剛上市時的變化在于中網與尾燈。目前凱迪拉克依然保持兩種家族化風格，一種采用黑色中網+透明尾燈，凸顯動感，另一種則采用鍍鉻點陣式中網+紅色尾燈?；揪褪撬麄兊倪\動款和時尚款的區別，運動款看過去侵略性更強一點。

　　內飾：

　　我們此次測試的車輛為全系最高配的四驅鉑金版，它的內飾采用了專屬的璇棕配色，整體的氛圍及豪華感營造的非常到位。

　　這臺試駕車的內飾用料還是非常讓人滿意的，除了視覺效果足夠豪華外。在觸感方面，日常能接觸到的部分基本采用了皮革+翻毛皮的材質包裹，同時輔以實木裝飾點綴，不得不說凱迪拉克在內飾用料上還是足夠考究的。無論是整體搭配還是細節的處理上都對得起這個價格。

　　多媒體功能更豐富

　　車輛的除了內飾用料十分給力外，這臺頂配車型的配置表現也挺不錯，除了夜視系統外，還帶有流媒體后視鏡，原廠行車記錄儀、HUD抬頭顯示、無線充電等配置，但沒有配備全液晶儀表盤算是一個小小的遺憾。

　　車機依然為CUE系統，但有了百度語音互聯交互系統，可以實現語音查詢航班、違章查詢等功能。并且支持OTA云升級，流量方面，支持每年100G免費車載流量，已經可以滿足絕大部分日常使用。

　　空間

　　后備廂空間的表現在同級別中算是中規中矩，十分規整，支持按照4/6比例放倒擴展容積，滿足日常使用應該沒有什么為題，儲物空間屬于一個不錯的水平，前后排都有足夠的儲物格擺放物，

　　車內這個小哥哥身高1.88，可以直觀感受一下這個小哥哥的坐車內的效果。

　　車輛駕駛感受/測試成績

　　動力表現

　　動力方面，新款凱迪拉克XT5依舊搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，并帶有可變缸技術，新款車型還有一個最大的變化在于全系車型均匹配了48V輕混系統，該系統電機峰值功率為10kW，峰值扭矩為50牛·米，發動機最大功率為237馬力，最大扭矩350牛·米；傳動系統方面，車輛采用9速手自一體變速箱，試駕車還帶有四驅系統。

　　車輛的油門響應頗為積極，讓這臺看似敦厚的車子有了非常輕快的駕駛感受，車速總會自不知不覺間就提了上來。9AT變速箱的表現兢兢業業，它總能給你找到最為合適的擋位，同時還能保持最大的燃油經濟性。車輛帶有的可變缸技術，主要是在中等與低轉速等動力需求不大的工況，通過改變凸輪軸位置關閉部分氣缸的進排氣門，同時停止對其供油。而在實際駕駛時幾乎察覺不到切換的過程，并且儀表盤上面也沒有明確的指示，48V輕混系統對于車輛從起步能提供輕微的動力幫助，而我實際體驗下來感覺車輛啟停響應變得更快且抖動也變得更小了。

　　底盤懸架方面，XT5采用前麥弗遜、后五連桿結構，試駕車型還采用了四驅系統，整體的濾振表現在同級中算是中規中矩，車輛給人一種十分緊繃的感覺，在普通路面行駛時有著很不錯的貼服感，但遇到一些顛簸路面時，如果它的表現能再偏舒適一些或許會更適合這一級別消費者對它的期待。車輛的轉向的略微偏沉，車頭指向性也算不上非常靈敏，但對于一臺SUV來說也沒有任何不妥，日常駕駛無論是男性還是女司機都能輕松駕馭。

　　凱迪拉克在隔音方面的表現可是一大強項，XT5的表現也沒有讓我們失望，車輛全系搭載主動降噪技術和夾層玻璃讓車輛在行駛時有著很不錯的靜謐性。風噪、路噪、發動機噪音都被控制得十分理想。

　　油耗測試：

　　油耗測試我們采用舒適模式，全程開啟空調，溫度設定22度，行駛路段分別包括城市快速路，擁堵路段及高速道路。最終實測百公里油耗8.2L，相比起老款有了明顯的提升。

　　編輯點評：

　　XT5這次改款主要是針對動力部分，雖然加速成績并沒有提升，但油耗變得更低更親民，其用料十足的內飾也依然能打動許多消費者?？偟膩碚f，它依然是一款開起來讓人足夠輕松、愜意的車型，外觀足夠時尚好看，內飾用料在同級中應該算是很拿得出手的一類，空間表現中規中矩，多媒體系統經過多次升級之后也基本處在主流水平，駕駛方面，厚重的底盤加上不錯的動力平順性以及同級別中十分不錯的靜謐性讓它依然能在這一級別市場中占有一席之地。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 汽車寧波01）