新榮威550 1.8T自動品臻版既能文又善武

　　【太平洋汽車網 天津新聞】之前的榮威550（詢底價|查參配）首度于2008年推出，按照廠方介紹那時候主要目標群體還是70后的家庭用戶。五年后的今天，時移世易，80后的強大購買力很自然地成為市場主導。所以新款榮威550自己也意識到，光有外觀內飾的改造包裝是遠遠不夠的，必須引入更多新潮的科技應用以及先進的硬件裝備，才能滿足既精明但又隨性的菁英群體。

　　于是我們在全新榮威550身上找到了最新升級的inkaNet 3G 數字智能網絡行車系統、多點觸控并支持實時交通信息規劃功能的GPS導航系統；我們還找到了6速油冷的TST雙離合變速器、Start-Stop自動啟停系統，以及多不勝數的安全防御系統。另外在底盤和駕控方面榮威550延續了之前精良的歐式味道，所以其實用既能文又善武來形容它還是蠻適合的。
● 外觀：潮流外衣里面是扎實的造工用料
　　在外觀造型上面，榮威550本來的底子就非常不錯，那個過目不忘的"花生"造型頭燈和飽滿的車身，在當年就是非常前衛的手筆，放在今天也一點都不落伍。于是盡管變動之處集中于大燈和保險杠，但依然有底氣讓人一見鐘情。

　　既然都是已經發布上市的車型，造型的介紹就此帶過，更值得我們關注的還有車身工藝和用料。按照廠方介紹榮威550車身90%以上都采用雙面鍍鋅強化鋼板，前后端都有高強度防撞鋼梁，另外車架核心部位還用上了1200Mpa的超高強度鋼。最后的結果是榮威550的車身靜態扭轉剛度，在數字上已經達到不少百萬級別進口高端豪華車的水準，而我們的主觀試駕感受也能體會到，車身剛性的確優于不少同價位競品。

　　當然也不要因為這樣而覺得榮威550就是個"老大三粗"的，其實它也有柔情的一面，呵呵，例如它的前保險杠里面有行人保護的設計，發動機艙布局、發動機蓋造型和前擋風玻璃下部等等，都有優化的設計來達到減輕行人傷害的目的。據介紹這些都是以歐洲行人保護的標準來設定的。

　　好了，除了這么多"廠方介紹"的東西之外，我們能夠用手、用肉眼來體驗得到的地方其實也不少。例如厚重的車門手感，那是因為4個扎實的三級車門鉸鏈，再例如前發動機蓋和尾箱蓋，都是用的雙液壓撐桿。好了，如果你掀起尾箱地板，還會發現全尺寸的鋁合金備胎。

　　其他方面還包括車身表面的噴漆工藝和鈑金縫隙處理等等，榮威550都給我們留下非常好的印象。不知道大家有沒留意，我一直沒提過"自主品牌"這個標簽，那是因為這些細節榮威550的確完全不比主流合資車型差。時至今日，我們應該把這些有誠意的作品放在同一個平臺上去做比較。

● 內飾：先進科技與上乘質感俱備
　　進入到榮威550的駕駛席，其實我還沒來得及研究那些新奇的配置，最先吸引我的倒是上乘的內飾質感。首先是座椅，造型飽滿而且很符合人機工程學設計，腰部、肩部和頭部都得到相應支撐，這個實在非常討好。如果您是首次購車的話，或者未必重視這些配置表上看不到的細節，但不妨嘗試租臺車開一趟長途，就會懂的了。當然，假如你翻開配置表的話，還會發現高配車型使用的是Nappa真皮座椅。

　　然后就是方向盤和中控臺。真皮面料的方向盤握感合適，然后全部覆蓋軟性搪塑的中控臺整體感非常強，無論視覺還是觸覺都很上檔次。貫穿中控臺出風口的飾條采用拉絲處理和鋼琴烤漆，然后車廂其他位置的銀色類金屬裝飾也采用磨砂表面處理，各種細節、各種精致、各種用心，說實在的足夠讓部分以扎實造工而著稱的歐系車汗顏了。

　　那說好的高科技裝備呢？都在那個支持多點觸控的液晶屏幕里面，屏幕表面是磨砂的，這其實挺好，不會留下難看的指紋。這個最新版本的inkaNet 3G系統集成了車輛信息、導航和影音娛樂等等眾多功能，平臺核心其實是Android安卓系統，然后再結合3G移動網絡，所以稱得上是有無限的可能，這里我就不再展開了，有興趣的讀者可以點擊下面鏈接跳轉到相關的文章。

　　不過有一點不得不提的是，升級之后的智能語音云駕駛系統（er，也就是導航系統）還支持自由導航功能，不單只能顯示實時路況信息，而且在導航路線規劃的時候還能結合路況信息規避擁堵，從而節省車主的時間，這一突破實在值得在各大城市推廣。

　　當然，再先進的功能也要考慮使用的便利性，所以榮威550的中控臺也提供了各個主要功能的快捷鍵。另外音響系統支持幾乎所有你能想到的音源輸入方式，CD光碟、內置硬盤、AUX IN、USB接口、SD卡、iPod等等，反正是各種使用習慣的用戶都照顧到了，8喇叭的Hi-Fi音響不會無用武之地。

● 駕控：TST雙離合足夠平順，底盤十足的歐洲范
　　全新榮威550依然采用1.8L和1.8T渦輪增壓兩款發動機，我們今天的試駕車是1.8T型號，搭配新引入的6速油冷TST雙離合變速器。1.8T引擎的輸出數字跟之前一樣，最大功率是118kW（160Ps），唯一變化就是最大扭矩提前500rpm達到，也就是2000-4500rpm之間都能輸出215Nm的最大扭矩，目的很明顯，更加貼近市區的實際用車情況。

　　數據上看還是蠻不錯的，不過引擎的實際輸出特性并不激進，油門初段的反應還是比較溫和的，更傾向于平順的起步，或者是有一丁點的渦輪遲滯在作怪了。不過以我們車內大部分時間坐著4個成年人的情況來看，1.8T引擎的動力表現日常使用足夠了。同時也因為我們這批車都是剛剛從生產線上下來的，沒有經過任何磨合，所以偶爾發動機的震動和噪音會比較明顯，這個無可厚非。

　　當然，這次改款最大的亮點還在于6速油冷TST雙離合變速器。由著名的博格華納公司和上汽共同研發，并由上汽持有知識產權。廠方介紹這臺TST雙離合變速器的傳動效率高達90%，最大承受扭矩達到369Nm，所以對于榮威550的動力來說是擁有很大寬容度了。而且關鍵在于采用油冷設計，所以耐熱負荷和使用壽命上都有保障。

　　技術資料顯示換擋時間只需0.2秒，老實說已經不在人體可以識別的范疇了，我只能通過實際的試駕感受告訴大家，它的表現跟市面上主流的雙離合變速器非常接近，比一些自主品牌采購回來的雙離合變速器好得多。當然，以研發周期往前推算，當年上汽肯定沒有預料到今天雙離合變速器會鬧出這么大的風波，不過按照廠方的介紹，他們對這款變速箱的可靠性還是非常自信的。

　　雙離合變速箱固然能提高傳動效率從而達到一定節省燃油的目的，另外榮威550還引入了同級罕見的Start-Stop自動啟停系統和制動能量回收系統。這些軟硬件都來自BOSCH，完全滿足歐洲標準，壽命達到30萬公里和24萬次啟停，這是怎么一個概念？也就是假如你每天啟停40次的話，這個系統可以用15年。

　　不過其實更吸引我的是榮威550的底盤功夫。前麥弗遜后多連桿獨立懸掛這是緊湊級車的標準裝備了，但不同車廠不同車型之間的實際行駛表現可謂千差萬別，當中有結構的不同，更有調校的差別。榮威550的底盤經過中/英60多位頂尖底盤工程師歷時36個月調校優化而來，是60個工程師36個月的時間?。∧氵€覺得普通改裝店一個小時幫你裝好一套絞牙避震靠譜么？榮威550的懸掛屬于剛中帶柔的典型歐洲范兒，無論濾震還是側傾控制都非常了得，其實已經沒有改裝升級的必要了。

● 安全：主動安全裝備應有盡有
　　被動安全不外乎安全氣囊和堅固的車身，榮威550在安全方面也非常重視主動防護。都有哪些裝備？反正大家看看下圖就知道了，在這個級別里面應該有的都有了，不應該有的，也都有了。

● 結語：
　　上文也提到過，在這次試駕里面我幾乎沒提到過"自主"兩個字，首先我認為不應該給自主品牌貼上價廉質低的標簽，無論自主也好合資也好，大家面對同樣的市場，很應該以同一個標準去進行較量。其次，榮威550在很多方面的表現甚至要優于不少合資品牌，先不要說那些高科技的裝備，那都是可以采購回來的，但對于用料和造工這些最基本的東西，它實在是一款給足誠意的產品。

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