全新榮威i5試駕體驗(yàn) 攀登頂峰的換新設(shè)計(jì)

　　榮威i5一直是國(guó)內(nèi)性價(jià)比最高的一款家用轎車，而最新的上市全新榮威i5不僅在顏值上有了不小的改變升級(jí)，在配置上更是超出了自身5.99~8.19萬元價(jià)格區(qū)間的限制，即使在8-12萬級(jí)的自主轎車系列里也是配置比較頂尖的。

       全新榮威i5成都試駕體驗(yàn)會(huì)正好在5.20舉行，實(shí)車體驗(yàn)的機(jī)會(huì)就這樣悄然來臨。首先，從裸眼看全新榮威i5的外觀設(shè)計(jì)比圖片上更加年輕運(yùn)動(dòng)，扁平化的前臉設(shè)計(jì)搭配靜態(tài)動(dòng)感設(shè)計(jì)的前格柵讓人一看就有一種躍躍一試的感覺。

       內(nèi)飾上，全新榮威i5都發(fā)生了變化，內(nèi)飾上完全找不到現(xiàn)款車型的影子。懸浮式的12.3英寸中控屏、全液晶儀表等硬件配置好看，但全新榮威i5搭載的各項(xiàng)功能性配置才是新款車型的核心亮點(diǎn)，如全速段ACC自適應(yīng)巡航、AEB緊急剎車制動(dòng)、FCW前撞預(yù)警系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LDP車道偏離糾正、SAS智能速度輔助以及IHC智能遠(yuǎn)近光切換等前瞻智能駕駛輔助科技，也就是說在這臺(tái)最高不超過8.19萬元的車型上，你基本可以享受到10-15萬級(jí)以上的科技配置，這樣的優(yōu)勢(shì)在全新榮威i5在同級(jí)中簡(jiǎn)直是碾壓級(jí)的存在。

       動(dòng)力方面，全新榮威i5搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88kW（120PS），峰值扭矩150N·m。傳動(dòng)方面，匹配5速手動(dòng)或模擬8速CVT變速箱。看似動(dòng)力組合有些平平無奇，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽和通用聯(lián)合研發(fā)的，理論上的工作極限是20年以上以及60萬公里以上。

       駕駛體驗(yàn)上，全新榮威i5油門踏板的曠量是比較細(xì)微，大約需要踩透整個(gè)行程的百分之十五到二十。由于新車沒有駕駛模式選項(xiàng)，所以當(dāng)需要?jiǎng)恿Ω用偷妮敵鰰r(shí)，可以將擋把切換到手動(dòng)推拉加減擋的模式。在常規(guī)80km/h時(shí)速巡航下，車輛的轉(zhuǎn)速在1600rpm左右。中低速情況下的車速提升跟隨著油門開度還算輕快，100km/h之后的再全油門再加速爆發(fā)點(diǎn)大約需要到3000rpm開始，轉(zhuǎn)速紅區(qū)大約為5400rpm。

       新車從原來的模擬六檔CVT變成了模擬8擋CVT，比較直接的感受是中低速段轉(zhuǎn)速匹配的比較好，而到了中高速段，深踩油門下的轉(zhuǎn)速攀升就顯得有點(diǎn)遲緩。這臺(tái)變速箱一切的調(diào)教宗旨是絕對(duì)的舒適，當(dāng)然這個(gè)取向所帶來的弊端則是在后程再加速則需要深踩油門了。

       懸架部分雖然是后方非獨(dú)立懸架，但是我乘坐在后排覺得大拋跳的處理還是相當(dāng)不錯(cuò)的，在高速階段對(duì)于細(xì)小震動(dòng)的過濾還需要更細(xì)致一些。當(dāng)然由于有XDS的加持，所以這臺(tái)車在過匝道時(shí)候的側(cè)向支撐力同級(jí)別里表現(xiàn)是比較出色的。

       總的而言，以全新榮威i5顏值、配置，再到駕駛體驗(yàn)上，這款車型的表現(xiàn)不僅遠(yuǎn)超現(xiàn)款車型，在8萬級(jí)這個(gè)區(qū)間中更是絕對(duì)的實(shí)力車型，無論從哪方面看都是同級(jí)領(lǐng)先，綜合起來，我相信其它競(jìng)爭(zhēng)車型沒有大動(dòng)作的話，銷量一定會(huì)被全新榮威i5拉動(dòng)。