價格不高卻樂趣十足 第三代MG6有多驚喜

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緊湊型轎車市場一直是各大車企的兵家必爭，激烈的市場競爭也促成了很多緊湊型級別的細分市場，而緊湊型運動轎車則一直是消費者最為關注的一類產品。名爵6究竟有著什么表現，它能否在激烈競爭中取勝，運動調校上又有何等功底，這些問題一一有待教授試駕完名爵6后作出解答。

名爵6一直以來都是自主品牌緊湊型轎車里較為動感的一款，新款車型能很明顯地看出，該車的設計大體上還是延續老款車型的風格，而其變化則體現在各種細節方面所營造出的精致感提升。

前臉設計上，前進氣格柵的尺寸被進一步放大，其內部使用了不規則的條幅進行點綴，搭配全新設計的前保險杠，其前臉的攻擊性展現得十分強烈，保險杠兩側進風口位置即便是封死的裝飾，但其營造的銳利感還是很到位的。

名爵6的全LED大燈搭配了銳利的日間行車燈帶，大燈其內部進行了重新布列設計，與前臉氛圍非常搭調。

車身側面設計，整體輪廓上大體就非常熟悉了，車頂線條滑溜至車尾的掀背式設計，視覺感受上還是相當流暢的，如此順眼的設計即便是輪廓沒有大的變化，也還是讓人看著新鮮且看出動感。新設計的18英寸的鋁合金輪轂采用了亮黑涂裝，搭配紅色卡鉗的設計也更顯特別。

車身尺寸方面，該車的長度比現款車型增加了9mm，高度增加了4mm，其余數據并沒有發生變化，而如此細微的差距著實可以忽略不談。

從名爵6的車尾來看，新車擁有巨大的擾流板和下方保險杠類似擴散器的擾流設計，而位于正中央的后霧燈更是充滿濃濃的“跑味”。先不管這些設計能帶來什么樣的實際效果，僅僅是從視覺效果來看，車主的“心理馬力”就暗暗多增加了50匹。

它的排氣管口足夠的大，看似是雙邊共雙出，但是你仔細觀察一下其“內涵”，這是一個雙邊共四出的隱藏式設計。

拉開名爵6的車門，新車在設計上的變化最主要是集中在中控臺區域，懸浮式多媒體屏幕更顯簡潔，得益于電子檔的采用，走廊區域采用了上下分層式設計，前排儲物空間的利用率大幅度提升。

真皮方向盤兩側帶打孔設計，D字型平底設計搭配右下方紅色的駕駛模式

選擇按鈕，時刻挑逗著駕駛者的駕駛欲望。12.3英寸全液晶儀表盤不僅顯示清晰細膩，還帶AR實景功能，科技感的水準還是很高的。

名爵HS上備受贊譽的運動座椅也被移植到了新款名爵6上，車廂內也如同其外觀一樣，散發著濃濃的運動氣息。

舒適性方面，前排玻璃還是雙層隔音玻璃，在車輛的日常使用中能帶來更良好的NVH表現，同時也能發揮出BOSE音響的出色體驗。后排乘坐空間上，名爵6還是能提供足夠用的車內空間給乘客，在同級別中其乘坐感受還是十分不錯的。

說到駕駛感受，我們先來看看名爵6的動力參數，該車的動力標識從以外的20T變為330TGI。該發動機的最大功率為181馬力，峰值扭矩為285牛·米，與現款車型相比其最大馬力高出了12馬力，峰值扭矩更是增加了25牛·米，同時其最大扭矩平臺的到來也更早，從以往的1700rpm提前到了1500rpm，僅從賬面上來看，該車的動力感受還是讓人期待的。

與發動機匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，濕式變速箱當然在使用感受上更容易讓人接受，同時廠家還宣稱該變速箱的傳動效率高達到97%。

從廠家方面了解，名爵的MEGA Tech 7速濕式雙離合變速箱采用了全球首創的三腔黑科技，離合器腔、齒輪腔、液壓控制模塊腔的三腔分離油液，也的確在實際體驗中讓這款7速濕式雙離合變速箱展現了它十分好的調校功底，無論是低速跟車還是通暢路況都有著十分好的表現。

即便擁有搶眼的動力參數，但名爵6從實際駕駛體驗上看卻并沒有像打了雞血般躁動不安，更多是展現出它的輕柔和線性。日常駕駛感受上，線性是對其動力發放最為準確的描述，教授刻意感受了一下它的油門響應，廠家沒有用過于靈敏的調校來刻意強調運動，而操控感受上也可以說是十分跟腳。有著不錯的動力參數，在日常快速路的超車也比較輕松，變速箱領會駕駛員的意圖不錯，整體表現還是讓人滿意的。

運動模式下，名爵6的油門響應會變得更為靈敏，變速箱也更愿意在發動機攀升的高轉速下換擋，同時它也會在大多情況下讓發動機維持在3000rpm左右，以便駕駛者能隨時獲取更強的爆發力，這時候這臺數據搶眼的1.5T發動機能很好地展現出它的實力。

讓人意外的是，該車型居然還帶有閥門功能，開啟后能在車內明顯聽到排氣聲浪，但是車外的聲音還是恰到好處的，并不需要擔心會“炸街”擾民。

操控方面，新款名爵6一如現款車型一樣，擁有3種轉向力度可供選擇，沉穩的選項能明顯感覺到方向盤變重，而輕柔和標準的差別則并不算太大。底盤調校如現款車型一樣，扎實厚重的感覺依然明顯，即使是一輛以運動作為定位的車型，其日常行駛還有著不錯的舒適感。

該車配備了XDS彎道動態控制系統，該系統的工作是通過對內側車輪的制動以及請求發動機進行一定的扭矩補償以達到抑制轉向不足并實現更好的彎道動態體驗效果，而教授在試駕道路的彎道當中也能體會到該車有著不錯的動態表現。

輔助駕駛層面，新款名爵6提供了車道保持以及自適應巡航，并且支持堵車自動排隊功能，這就意味著該車能實現L2級別的輔助駕駛功能了。新款名爵6還帶有智能限速功能，該車能自動識別當前路段的限速標識，通過鎖定節氣門的方式來控制車速，這功能還真是頗為少見。

總的來說，新款名爵6在駕駛方面的表現能讓人稱贊，而作為一款定位為運動取向的車型，它在動力、操控，甚至是駕駛氛圍的營造等方面都得到了十分到位的優化升級，作為年輕人來說，新款名爵6不失為一個好的選擇。

教授還是對全新名爵6抱有不小期望的，該車的指導價在9.38-13.98萬元，同時分為潮系列和Trophy系列，更多的版本能滿足更多消費者的不同需求。而在該價格區間的自主品牌車型中，潮系列9.38萬元的起售價，搭配這樣一套動力系統，能和市面上大多數競品拉開差距。

與此同時，Trophy系列車型的運動年輕化定位更為明顯，事實上你也很難在如今的同價位車型里找到一款定位主打運動的自主品牌緊湊型轎車，而新一代名爵6 Trophy在運動化氛圍的營造上更是做了全面升級，有著自己獨特的賣點。

再往上看，教授認為新名爵6的產品力還是足以得到大部分關注該價位車型的消費者所認可的，而消費者也難免會將它與合資品牌緊湊型車作對比。無論是配置和質感都難以和新名爵6作對碰，而新名爵6還有一個優勢是產品更新。

我們不能否認它的對手，但無論如何，名爵6這款產品產品還是有實力去得到市場認可的，而其產品定位方面也讓它能處于一個十分有潛力的市場空間，因此教授對新一代名爵6的市場表現十分看好。