安全是基準，第七代伊蘭特VS豐田卡羅拉

　　【太平洋汽車網 行情頻道】近年來，隨著中國汽車市場購車人群年齡層的不斷下探，傳統的汽車價值觀也在發生著翻天覆地的變化，受60、70后人群所喜好的B級、C級車型市場份額不斷下滑，而A級車憑借著短小精悍的車身設計，更契合年輕消費者追捧駕駛樂趣的理念，也更符合當下的城市通勤狀況，因此市場熱度正在不斷增溫。

但相信每一名關注過A級車市場的消費者都應該有過如此的困擾，這輛車喜歡這個配置，那輛車喜歡那個配置，選擇多時最終還是難以取舍。誠然，大部分A級車受成本所限等因素，無法做到面面俱到，因此常常讓消費者陷入難以抉擇的窘境，尤其在安全層面這一人們所關注的重點項上。秉承著為廣大消費者選好車、不踩坑的信念，今天我們便挑選出了A級車中的兩款爆款車型，第七代伊蘭特與豐田卡羅拉，針對安全層面配置進行一場全面PK，看看到底哪款車值得消費者所入手。同時為保證本次對比的公平性，我們選取了指導價較為接近的兩款車型進行對比，第七代伊蘭特為2021款 240TGDi旗艦版，卡羅拉則為2021款 TNGA 1.5L CVT精英CARE版。

城市道路狀況多，第七代伊蘭特秀風采

談及駕駛安全，我們可以大致分為城市道路行駛、高速路段行駛、泊車三方面，因此在本次橫向對比中我們也將從這三個維度出發。首先是城市道路行駛，眾所周知，城市道路作為人們日常通勤主要的路段，其最大的特點就是車流量大、路況復雜，同時還要面臨非機動車與行人等不確定性因素，那么第七代伊蘭特與豐田卡羅拉在面對這樣的難題下是如何解決的呢？

第七代伊蘭特針對城市交通搭載了BVM盲區顯示系統，該系統徹底打破了以往一直困擾駕駛者的后視鏡盲區問題，在用戶開啟左右轉向燈時，該系統會將對應方向的側后方影像清晰的的顯示在中控屏幕中，相較于傳統后視鏡20°左右的視野范圍，該系統則將視野范圍提高至50°，即便是擁堵路段也能讓用戶游刃有余。

而針對非機動車與行人經常會突然改變行進軌跡的問題上，第七代伊蘭特則是采用了FCW前方碰撞預警模式進行回應，該系統通過車輛前方的攝像頭和毫米波雷達，一旦感知到可能發生碰撞時，系統將會發出警報，并實施輔助制動，必要時甚至會采用全力制動，最大化保障用戶的車型安全。

接下來咱們再來看看豐田卡羅拉，針對城市道路的主動安全配置方面，主動剎車算是一大亮點，該系統同樣為探測車頭狀態，當遇到緊急請況對車輛進行緊急制動措施。可以說如果將豐田卡羅拉與其他同級別車型進行對比，那么憑借主動剎車這一項，卡羅拉已經占據上風，但無奈的是，同第七代伊蘭特的23項駕駛輔助功能相比，卡羅拉就略顯單調了。

高速行駛守衛戰，第七代伊蘭特大獲全勝

高速路段的行駛，對于駕駛員們來說可謂是痛并快樂著，快樂的是不必忍受擁堵的煩躁，但痛的也是因過于無聊而引發的視覺疲勞。

針對這一現象，第七代伊蘭特打出了“DWA駕駛員注意力警告+HAD高速公路駕駛輔助”的兩張王炸，DWA駕駛員注意力警告顧名思義，該系統會通過采取面部表情、身體浮動頻率等手段，時刻偵測駕駛者的精神狀態，當發現駕駛員出現疲勞或注意力不集中時，將會發出提示進行警示。

而HAD駕駛輔助系統則是第七代伊蘭特專門為高速路段研發而來，該系統結合LKA車道保持輔助系統與NSCC智能自適應巡航功能，實現了車距和車道兩個維度上的輔助控制，讓第七代伊蘭特在高速公路實現L2+級別自動駕駛，最大化提升用戶在高速行駛中的安全性。

反觀豐田卡羅拉，因缺失了較為重要的疲勞駕駛提示功能、并線輔助系統讓其減分不少，因此不同于“城市道路行駛”環節中的惜敗，在本回合中，豐田卡羅拉可謂完敗。

泊車切記不松懈，第七代伊蘭特全程把關

大部分用戶都會在安全抵達目的地后放松警惕，隨意的停車、開門、下車，殊不知很多交通事故便是發生在這個時刻的。

相信很多人都曾被停車位中矮小的“地鎖”或水泥臺階坑過，一不小心就會剮蹭到愛車，第七代伊蘭特的360°全景影像可以幫助緩解這種情況的發生，車身四周會毫無死角的展示在中控屏幕上，極大降低了剮蹭事故的發生。它還配備了SEW安全下車提醒功能，在乘車人員開門的一瞬間，車輛會通過感應系統感知側后方來車，提前預知碰撞風險，發出警報，防止安全事故的發生。

至于豐田卡羅拉，很遺憾的告訴各位，該車型連基本的前、后駐車雷達都沒有配備，僅僅只有一項老舊的倒車影像，至于對比結果自然不用我們多說了吧。

寫在最后

  通過以上的對比可以明顯看出，第七代伊蘭特在安全層面上實現了對豐田卡羅拉的全面壓制，臻于科技，強于安全，是第七代伊蘭特給予消費者最好的回應。在國民安全意識越來越強的今天，我們有理由相信，第七代伊蘭特必然會憑借其“武裝到牙齒”的安全配置，更加為消費者所認可。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 合肥01）