誠意之作 榮威550技術實力配置水平解析

　　【太平洋汽車網 天津新聞】中級車市場已經發展成為發展速度最快的市場，也成為市場份額占比最大的市場車型群體。從中國啟動私人汽車市場以來，已經走過了十年的路程，這個級別的市場用戶，不再僅僅像購買第一部車的時候，那么感性，他們已經成長為成熟的用戶群體，越來越精明，他們不再容易被忽悠，他們有自己的主見，不再隨波逐流，不再盲目決定，一定會分析車輛的技術實力和配置的水平，是否厚道，沒有誠意的車型，在這個市場很難立足。

　　不得不說全新榮威550（詢底價|查參配）在第一代的基礎上進行了投入巨大的技術成本，如果按照換代車型必須在技術上有所提高的話，全新榮威550正是這樣做的，五大科技配置在目前的這一級別車型中絕對是罕見，或者更是絕無僅有，"重新定義中級車"也許這就是自主品牌的轉折點，告別了以往的"用低價沖擊市場"的魔咒，而正式進入了"用技術實力攻略市場"的新進步。
　　無論是雙離合器的使用，還是電子駐車制動系統，以及數字智能啟停節能系統，3G信息技術的應用，這些都是中級車用戶最希望實實在在擁有的，在榮威550上，均可以盡情享有。
　　那么，今天英國車匹夫就借此文與大家分享一下關于Start-StopD的技術：
　　汽車行駛在擁擠的城市交通道路中，總免不了停車等紅綠燈，而發動機怠速消耗的能源是毫無意義的。啟動停車技術就是致力于最大限度減少發動機怠速時燃油的損耗，避免這部分能源的浪費，同時對節省能源與減低排放有著重要的意義。

　　它的工作原理并不復雜，可做如下闡述：
　　駕駛員坐在駕駛室內行駛車輛，此時前方路口顯示紅燈亮起，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start-Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件后，發動機自動熄火停止轉動。
　　Start-Stop系統要求車輛怠速時發動機停止工作，這必將造成需要發動機動力源的一些裝置不能正常工作，如空調、助力轉向、自動變速器等，這需要整體策略上的全面考慮及增加必要的補救措施或裝置，比如使用電動空調，電動助力轉向等。此外，特殊情況下，駕駛員還可以關閉功能，以確保其它系統的正常工作。

　　當遇到紅燈或塞車時，駕駛員制動使車輛停下來后，將擋位換入空擋并完全釋放離合踏板，這時控制系統會自動將發動機熄火，節省了怠速運轉而浪費的燃油;當綠燈放行后，駕駛員踩下離合器，發動機則自動重新啟動，掛入擋位后即可前行。

　　而自動擋車型操作更為簡單，駕駛員只要施加制動使車輛停止，發動機則自動熄火。在釋放制動后，駕駛員加油，發動機將自動啟動。這種節能的駕駛方式并沒有改變人們日常的駕駛習慣，沒有帶給車主任何使用上的麻煩，卻帶來了顯著的節油減排的效果。
● Stop-Start系統的三種方式
　　Stop-Start系統作為混合動力車的入門技術(微混合動力)，由于成本低，節能減排效果顯著，其應用前景廣闊。目前，Stop-Start系統主要有三種形式：
　　分離式起動機/發電機啟停系統：采用分離式起動機和發電機的起停系統很常見。這種系統的起動機和發電機是獨立設計的，發動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發電機則為起動機提供電能。

　　博世是這種啟停系統的主流供應商。這套系統包括高增強型起動機、增強型電池(一般采用AGM電池)、可控發電機、集成起動/停止協調程序的發動機ECU，傳感器等。

　　博世的起動電機能快速、安靜地自動恢復發動機運轉，可降低起動時油耗。這種啟停系統系統零件少，安裝方便，可應用于各種不同混合動力概念(皮帶驅動、直齒驅動和電力軸驅動)。而且系統的部件與傳統部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。
　　集成起動機/發電機啟停系統：集成起動機/發電機是一個通過永磁體內轉子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅動單元集成到混合動力傳動系統中。

　　i-Start系統(i-Stop-Start System)，它首先應用于e-HDi車型上。i-Start系統的電控裝置集成在發電機內部，在遇紅燈停車時發動機停轉，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發動機。

● 第二代榮威550的Start-Stop 自動啟停系統使用說明：

　　自動啟停對于國內消費者而言，還是個新鮮配置。它為環保而生，可以提高車輛的燃油經濟性，為地球帶來更多的藍天，但有時多余的啟停和小動作的確讓人心煩，更主要的是車主舍不得發動機來來回回的啟停。以上是避免該系統頻繁啟停的幾種方法，大家可不要忘了和別人分享。

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