用三缸發動機的新奇駿能拼得過用四缸發動機的第五代途勝L嗎？

　　前不久，東風日產新奇駿以18.19萬元-26.29萬元的售價正式上市，一時間，關于新奇駿的討論在網絡上此起彼伏。除了新奇駿在產品力方面的全面升級外，消費者最為關注的，還要數新奇駿搭載的VC-Turbo超變擎300可變壓縮比渦輪增壓發動機，因為這是一臺三缸發動機。

　　那么，三缸發動機到底好不好？對比同排量四缸發動機而言，它有什么優勢又有什么短板呢？接下來，我們不妨用第五代途勝L搭載的Smartstream 1.5T發動機和新奇駿的VC-Turbo超變擎300 1.5T發動機來做一個對比，看完之后，我們就會有答案了。

　　三缸發動機低轉速性能更卓越?高轉速動力差強人意

　　關于發動機的表現，性能數據是最直觀的結果。從發動機的工作原理來看，同排量的三缸發動機要比四缸發動機在單一汽缸內的容積更大，單一汽缸內做功所需的空氣與燃油氣容量更高，因此單一汽缸內的做功效率讓三缸發動機比四缸發動機更強。并且，三缸發動機要比四缸發動機少了一套配氣機構，在結構上更輕便、整體質量更輕，從做功推重比上來看，三缸發動機要比四缸發動機具備更強的動力輸出。

　　以北京現代第五代途勝L為例，它所搭載的1.5T發動機為傳統四缸發動機，出自現代汽車最新一代Hyundai Smartstream動力系統，并且配備有現代汽車全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，可讓動力性能提升5%、燃油率提升4%、尾氣排放減少12%。再這樣的技術加持下，第五代途勝L可以輸出147千瓦的最大功率和253牛米的峰值扭矩，已經達到1.5L排量發動機的巔峰水準，處于同級領先水準。從民用車角度來講，第五代途勝L的動力表現已經達到目前動力技術的天花板，如非進行賽事改裝，1.5T四缸發動機的動力也很難再進行突破。

　　不過，采用了VC-Turbo超變擎300可變壓縮比發動機的新奇駿，就依靠著三缸發動機天生的動力優勢，在性能上實現了突破。這款發動機采用多連桿結構，并首次應用高壓缸內直噴、第二代涂層缸體熔射等技術，可以輸出150千瓦的最大功率和300牛米的峰值扭矩，相較于第五代途勝L的動力水準更領先一步。

　　三缸發動機動力輸出有斷續?高轉速區間成動力短板

　　不過，三缸發動機這樣的動力表現并不是可以維持整個動力輸出曲線的。眾所周知，發動機的工作是由吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程組成，在四缸發動機中，曲軸轉動720°完成一個循環周期后，四缸發動機可以依次完成四個汽缸的相繼做功，完成整個發動機的動力循環，并且動力輸出銜接緊密，每個氣缸運動期間不會出現“斷續”工作期。

　　而在三缸發動機中，曲軸在轉動720°的循環周期內，雖然同樣可以完成三個汽缸的相繼做功，但三個汽缸做功的時間卻是有間隔斷續。也就是說，在一號汽缸活塞已經做工完成的情況下，二號汽缸還要在等待曲軸多轉動一些后才能開始做功，而在一個循環周期內，三缸發動機的做功的斷續要出現兩次。這樣的斷續在低轉速區間內不會有明顯的性能差異，但在高轉速區間下，發動機做功斷續的問題就會被放大，在高轉速單位時間內的動力輸出會明顯下降。

　　正因如此，我們可以看到第五代途勝L的最大功率可以延續到6000轉/分時輸出，確保發動機在幾乎全轉速區間內始終處于動力持續輸出的狀態。而新奇駿在5600轉/分時就已經開始出現最大功率的輸出衰減，動力儲備幾乎集中在中低轉速區間內。

　　結合實際用車情況來看，無論是第五代途勝L的四缸發動機還是新奇駿的三缸發動機，在應對城市路況下的日常通勤而言，無疑都能夠為用戶帶來充裕的動力儲備，滿足駕駛需求。而若碰到苛刻路況考研時，比如長距離陡坡上坡，第五代途勝L就可以基于高轉速高功率的優勢持續推動車輛爬坡；新奇駿的三缸發動機則有會在高轉速下失去高功率輸出的能力，可能無法完成長距離陡坡的爬坡動作。

　　四缸的第五代途勝L要比三缸的新奇駿還省油

　　因為三缸發動機比四缸發動機在結構上少了一套氣缸配氣結構，機械結構更簡單，動力輸出損耗更少，因此三缸發動機的熱效率和動力輸出效率也要比四缸發動機出色不少，而直接反映到用車環境上的，就是油耗水準。

　　可以看到，新奇駿搭載的1.5T發動機在模擬8速CVT無級變速箱的輔助下，百公里綜合工況油耗僅為6.3升，在緊湊級城市SUV陣營中處于第一陣營，能夠為用戶帶來富有樂趣的駕駛體驗同時，兼顧車輛的燃油經濟性。

　　不過，三缸發動機的優勢卻并沒有讓新奇駿在與第五代途勝L的較量中，取得油耗方面的完勝。得益于第五代途勝L搭載的CVVD連續可變氣門持續期技術的作用，第五代途勝L的百公里綜合工況油耗僅為6升，相比于新奇駿每百公里節省0.3升燃油。按新車一手生命周期6年或10萬公里計算，在一手生命周期內，第五代途勝L相比新奇駿至少可為消費者節省2140元油費，相當于4次大保養的費用，節油效果更明顯。

　　綜合來看，其實，新奇駿采用三缸1.5T發動機的目的很明顯，旨在保持動力輸出的同時降低油耗，從而以兼顧動力性與燃油經濟性的表現贏得消費者的青睞。不過，結合產品定位來看，盡管定位于緊湊級城市SUV，消費者卻更愿意將奇駿的用車場景鎖定在郊游、越野，但在這樣的環境下，三缸1.5T發動機高轉速的動力缺失，卻容易讓車輛無法為消費者提供強有力的脫困能力。而若定位于城市，在油耗水平上卻又不如四缸1.5T發動機的第五代途勝L來的更為經濟。并且，再加上三缸發動機在振動和噪音方面的短板，如此對比來看，顯然眼下的三缸發動機不是一個最佳選擇，而作為對比出現的第五代途勝L，卻以綜合性能的優勢，以標桿的姿態定義了細分市場的價值標準。