相約北京 燃擎北汽 | 征服冰雪，有這些“通關(guān)秘籍”

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11月初，在一股較強(qiáng)冷空氣的作用下，京張兩地部分區(qū)域迎來了今年首場降雪，為正在舉行的“相約北京”系列冬季體育賽事增添濃厚氛圍。

經(jīng)過一天的激烈角逐，各國運(yùn)動(dòng)員走出比賽場館，紛紛登上早已等候多時(shí)的一輛輛新能源大巴，轉(zhuǎn)場駐地休息。溫暖的車內(nèi)環(huán)境、舒適的乘坐體驗(yàn)，瞬間化解了他們的疲憊。

在北汽集團(tuán)為“相約北京”系列測試賽提供的車型中，絕大部分為新能源汽車產(chǎn)品。這些新能源大巴正是北汽集團(tuán)旗下福田歐輝客車為冬季體育賽事專門設(shè)計(jì)開發(fā)的“黑科技”產(chǎn)品。

通過過去幾年的技術(shù)創(chuàng)新，突破行業(yè)壁壘，開啟了“寒冷模式”的歐輝新能源客車，早已掌握了應(yīng)對極端天氣的“通關(guān)秘籍”。

01

打破低溫禁區(qū)

凌晨3點(diǎn)，-38℃的冰湖上，“凍透了”的歐輝新能源客車成功啟動(dòng)

福田歐輝BJ6117純電動(dòng)客車

福田歐輝BJ6117純電動(dòng)客車是此次系列測試賽交通保障的主力車型。早在兩年前，它便突破了-40℃條件下的充電和放電、整車低溫冷啟動(dòng)等純電車傳統(tǒng)技術(shù)難題，打破新能源客車產(chǎn)品的低溫禁區(qū)。

2019年1月，內(nèi)蒙古海拉爾牙克石測試基地，福田歐輝研發(fā)團(tuán)隊(duì)與北京理工大學(xué)孫逢春院士團(tuán)隊(duì)以歐輝純電動(dòng)客車為基礎(chǔ)，在此開展了極寒環(huán)境下性能測試，順利完成車輛低溫啟動(dòng)試驗(yàn)、車輛低溫行駛試驗(yàn)、車輛爬坡試驗(yàn)等極寒測試項(xiàng)目。

福田歐輝純電動(dòng)客車進(jìn)行低溫測試

“在沒有外接能源的情況下，全世界沒有一輛純電動(dòng)客車在近-30℃環(huán)境下放置40小時(shí)后，還能自己發(fā)動(dòng)的，而歐輝客車做到了。”回憶起那次測試，福田歐輝研發(fā)副總裁劉繼紅頗為自豪——凌晨3點(diǎn)，-38℃的冰湖，這是一天中氣溫最低的時(shí)刻，多輛“凍透了”的歐輝新能源客車被成功啟動(dòng)。

劉繼紅介紹，雪上賽事項(xiàng)目主辦地的冬季最低氣溫可達(dá)-30℃。此前，在冬季低溫條件下，純電動(dòng)客車動(dòng)力電池?zé)o法充放電、整車無法低溫冷啟動(dòng)、采暖能耗高是世界性難題。

為此，項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)研制了帶有低溫自加熱功能的動(dòng)力電池模塊及其BMS系統(tǒng)，研究全氣候動(dòng)力電池系統(tǒng)在整車上的工程化應(yīng)用和整車集成技術(shù)，開發(fā)低溫環(huán)境下純電動(dòng)汽車用高效低溫增焓冷暖空調(diào)技術(shù)，優(yōu)化整車在低溫環(huán)境下的安全控制策略，降低整車系統(tǒng)成本，提升純電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的能量效率，徹底解決了純電動(dòng)汽車在嚴(yán)寒環(huán)境中瓶頸問題，可以使純電動(dòng)客車在-20℃至-30℃的低溫環(huán)境正常行駛，實(shí)現(xiàn)了新能源電池的技術(shù)突破。

02

突破運(yùn)營極限

“氫氫的”，U度綜合熱管理技術(shù)為它護(hù)航

福田歐輝BJ6956氫燃料客車在張家口云頂賽場執(zhí)行服務(wù)保障任務(wù)

福田歐輝氫燃料客車是此次系列測試賽的“顏值擔(dān)當(dāng)”，不少首次乘坐氫燃料客車的人紛紛與其合影。

與歐輝純電動(dòng)客車類似，氫燃料客車可在-40℃的極寒環(huán)境中存放和停機(jī)自動(dòng)保護(hù)，即便在寒冷的冬夜靜置12小時(shí)，環(huán)境溫度達(dá)-30℃的條件下仍正常啟動(dòng)，抗寒性能出眾。不同的是，歐輝氫燃料客車有獨(dú)有科技——U度，它是福田歐輝經(jīng)過多年潛心研發(fā)并進(jìn)行多次測試的綜合熱管理技術(shù)。

在2019年至2020年海拉爾極寒試驗(yàn)中，搭載該技術(shù)的福田歐輝12米氫燃料城間客車面對-25℃至-30℃極寒條件，輕松實(shí)現(xiàn)燃料電池功率達(dá)到75%時(shí)車輛全余熱供暖。

與此同時(shí)，U度還實(shí)實(shí)在在地降低了成本。在張家口K2專線投入運(yùn)營的歐輝12米氫燃料城市客車憑借這項(xiàng)技術(shù)的成功應(yīng)用，讓整車能耗降低7.6%，節(jié)省加氫費(fèi)用46.4元/天/車。經(jīng)過多年嚴(yán)格測試與運(yùn)營，該技術(shù)目前已成功應(yīng)用于福田歐輝9米、9.5米、11米及12米等全系氫燃料車型。

張家口K2路線氫燃料公交車

不僅如此，U度綜合熱管理技術(shù)通過科學(xué)利用燃料電池所產(chǎn)生的余熱，還將有效減少車輛熱能的釋放，為降低城市熱島效應(yīng)貢獻(xiàn)力量。

03

打造靈活空間

能同時(shí)搭載6輛輪椅，配備固定輪椅的地錨

輪椅停放區(qū)

除了充滿“黑科技”，福田歐輝客車還以靈活多變的內(nèi)部空間，為參加系列測試賽的各國殘疾人運(yùn)動(dòng)員打造了溫馨乘車環(huán)境。在2021世界輪椅冰壺錦標(biāo)賽期間，15輛福田歐輝福祉車為他們提供了安全便捷的全天候服務(wù)。

這些福祉車由福田歐輝BJ6123城市客車改制而成。“針對此次福祉車改制需求，歐輝成立專門項(xiàng)目組，配備經(jīng)驗(yàn)豐富的專項(xiàng)服務(wù)保障團(tuán)隊(duì)，制訂了詳實(shí)的改制方案，涉及到結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾、電器、水暖等8個(gè)系統(tǒng)，用到近百種物料。”

劉繼紅介紹說，此次改制的福祉車突出四個(gè)核心功能：

拆除車廂中前部的座椅，改造成能同時(shí)搭載6輛輪椅的停放區(qū)，車廂后半部分則保留12個(gè)座椅供隨隊(duì)人員乘坐，承載容量更大；

在輪椅停放區(qū)分別配備殘疾人靠背、安全帶、扶手以及用于固定輪椅的地錨，以保證乘坐安全性；

在車廂與駕駛室之間，專門安裝防疫隔離板，隔離司機(jī)與乘客區(qū)域，實(shí)現(xiàn)人員分類管理；

每輛車還配備翻轉(zhuǎn)踏板，用于連接車輛地板與站臺地面，便于輪椅上下車。

植根北京，服務(wù)全球

依托出色的產(chǎn)品品質(zhì)和強(qiáng)大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)

北汽集團(tuán)服務(wù)“相約北京”系列冬季體育賽事

積累了更多經(jīng)驗(yàn)

也為護(hù)航更多高水平賽事蓄積起力量