年輕人的第一臺(tái)車 伊蘭特、卡羅拉誰才是YYDS？

A級(jí)車市場一向是兵家必爭之地，兼顧價(jià)格與實(shí)用性的A級(jí)車，往往是大多數(shù)年輕人的第一臺(tái)車。此外，伴隨著消費(fèi)群體的年齡下探，人們?cè)缫巡辉龠^度執(zhí)念于空間與性價(jià)比，而是對(duì)品質(zhì)與體驗(yàn)感提出了更高的要求。在這種新趨勢(shì)下，第七代伊蘭特、卡羅拉兩款當(dāng)紅A級(jí)車誰才能被稱之為該級(jí)別的YYDS？

楊程是土生土長的北京人，2019年大學(xué)畢業(yè)后供職于一家互聯(lián)網(wǎng)公司，工作相對(duì)穩(wěn)定，月入過萬，由于通勤距離不足10km，所以公共交通成為了他主要的出行工具。不過隨著妻子懷孕，買車計(jì)劃很快就被提上了日程，縱觀汽車市場， A級(jí)車無疑成為了最務(wù)實(shí)的選擇。

智能化博弈?誰更勝一籌？

結(jié)合自身對(duì)顏值與品牌的喜好，楊程最終將目標(biāo)鎖定在了第七代伊蘭特與卡羅拉兩款車上車。除了要滿足老生常談的空間、配置外，就個(gè)人需求而言，車載系統(tǒng)的智能化程度與駕駛質(zhì)感也是他主要的衡量因素。

在試駕了兩款車型后，楊程對(duì)第七代伊蘭特的黑科技記憶猶新。例如，試駕車停放位置的后方經(jīng)常有維修保養(yǎng)的車輛通過，在倒車出庫時(shí)，他本能地回頭通過后窗觀察來車情況，但由于兩側(cè)均有車輛停放導(dǎo)致視野受限，且由于自身駕駛經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致險(xiǎn)些與后方穿行而過的其他車輛發(fā)生剮蹭。好在第七代伊蘭特搭載了RCCA后方交叉防碰撞輔助系統(tǒng)，位于車尾的毫米波雷達(dá)預(yù)見到危險(xiǎn)的發(fā)生，及時(shí)發(fā)出警告并自動(dòng)制動(dòng)，避免了這次事故的發(fā)生。

在一段高架路段上，4S店的工作人員還向楊程展示了L2＋級(jí)別的智能輔助駕駛系統(tǒng)，與他所認(rèn)知的ACC自適應(yīng)巡航不同，這套系統(tǒng)基于百度地圖的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，輕松實(shí)現(xiàn)了在限速區(qū)域自動(dòng)匹配時(shí)速，甚至還會(huì)在有車輛匯入時(shí)提前減速，可以說智能化程度并不亞于以科技著稱的新能源車型。

前往豐田4S店試駕后，楊程認(rèn)為卡羅拉更強(qiáng)調(diào)實(shí)用主義，智能化并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。全系標(biāo)配的TSS智行安全系統(tǒng)雖然滿足了日常巡航時(shí)的駕駛需求，但功能相對(duì)單一，缺乏創(chuàng)新，而且不具備全方位預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)的能力。整體來說，卡羅拉在便利程度、體驗(yàn)感方面比多項(xiàng)黑科技加身的第七代伊蘭特要略遜一籌。

運(yùn)動(dòng)VS佛系?伊蘭特與卡羅拉各行其道

無疑，“運(yùn)動(dòng)”一詞已成為各級(jí)別車型必不可少的宣傳標(biāo)簽，下至A0級(jí)上到行政級(jí)甚至是SUV車型，都在舒適性前提下推出了主打運(yùn)動(dòng)的細(xì)分車型，可見年輕消費(fèi)群體對(duì)操控的追求愈發(fā)狂熱，而這種所謂的駕駛質(zhì)感，也正是楊程所十分看重的。

通過設(shè)計(jì)理念不難看出，第七代伊蘭特更注重運(yùn)動(dòng)調(diào)性的詮釋，而在實(shí)際試駕中，它的操控表現(xiàn)也確實(shí)沒有令楊程失望。這臺(tái)240T Gdi版本的試駕車搭載了一臺(tái)有著“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的1.4T高功率心臟，通過7DCT變速箱的協(xié)作，可提供103kW、211Nm的動(dòng)力輸出。

在城市道路駕駛中，初段加速的響應(yīng)速度給了楊程不小的驚喜，發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm就進(jìn)入到了最大扭矩輸出平臺(tái)，整體加速感受十分暢快。而此前擔(dān)憂的雙離合低速頓挫問題也并不明顯，相反，這種高效的換擋過程卻營造出了更多的駕駛樂趣，燃油經(jīng)濟(jì)性也得到了最大限度地兼顧。為此在試駕時(shí)楊程還特意留意了行車電腦的油耗數(shù)據(jù)，要知道試駕車經(jīng)常被激烈駕駛，但這臺(tái)車的平均油耗卻依然維持在了5.2L/100km。

值得一提的是，第七代伊蘭特的底盤調(diào)校也更傾向于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，懸掛支撐到位，貼地感十足，同時(shí)也保留了一定的路感回饋。在匝道盤橋時(shí)楊程還特意嘗試提高了車速，令他意外的是車輛在不斷攀升的彎道中指向精準(zhǔn)、底盤支撐性十足，給予了他很強(qiáng)的過彎信心。

反觀卡羅拉，則完全效忠于其長久以來所詮釋的家用屬性，三款動(dòng)力配置調(diào)校的均過于保守。楊程所試駕的1.8L雙擎車型最大功率僅為122馬力，實(shí)際的加速感受要佛系很多。除此之外，卡羅拉底盤的調(diào)校也是不折不扣的舒適路線，當(dāng)然主觀上的舒適與運(yùn)動(dòng)向來是此消彼長的存在，很難達(dá)到理想的平衡狀態(tài)，不過就楊程的喜好而言，他更傾向于第七代伊蘭特底盤所帶給他的“厚重”感。

在市場的全新訴求下，A級(jí)車已不再是簡單的交通工具，正在變得更加全能、更具品質(zhì)感。就像深受楊程青睞的第七代伊蘭特一樣，它精準(zhǔn)契合了年輕群體的用車心態(tài)，采用顛覆性的科技配置，賦予年輕用戶質(zhì)感滿滿的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)也造就了自身在A級(jí)車市場的獨(dú)特魅力。