連襟試車報告：朗逸和第七代伊蘭特差在哪？

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這些天，現(xiàn)代旗下高性能緊湊級轎車伊蘭特（詢底價|查參配）N在澳大利亞上市了，極具賽車風(fēng)格的氣質(zhì)，讓它在車圈刮起了一股現(xiàn)代高性能熱潮，就連廣州車展也是鋪天蓋地的N系列各種新聞。這讓我這個新晉第七代伊蘭特車主也跟著沾光，畢竟作為家族兄弟性能基因一脈相承。

正所謂：沒有對比就沒有傷害。尤其是最近，因為替大舅子辦事兒，開了幾天他的朗逸過了把癮后，才正式“對日系車下頭、對韓系伊蘭特上頭”。且不論外觀，光是操控和智能化水平上的差距，就夠我叨叨三天三夜。

今天，我就切身體會來聊一聊，A級家轎市場中的兩款佼佼者朗逸和第七代伊蘭特的差距究竟在哪兒。

朗逸駕駛反應(yīng)有點“鈍” 還是第七代伊蘭特更香

大舅子的朗逸是1.5L車型，變速器搭載的是6擋手自一體，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，從參數(shù)上來看與第七代伊蘭特所差無幾。參數(shù)只是一方面，關(guān)鍵還是要看駕駛質(zhì)感。

駕駛朗逸時，車上乘坐四名體重在正常范圍內(nèi)的成年人，反而這對于朗逸的動力系統(tǒng)而言似乎超重了。在起步和超車時，朗逸的動力明顯感覺卡頓，而且6擋手自一體變速器的工作狀態(tài)也很佛系，總而言之，朗逸這套動力總成明顯不適合追求駕駛操控感的駕駛者。

第七代伊蘭特

我的第七代伊蘭特同樣也是1.5L發(fā)動機(jī)，匹配的是智能CVT變速器，雖然與朗逸參數(shù)相近，但駕駛感受卻大不相同。在我踩下油門時，第七代伊蘭特的動力會竭盡全力的輸出，起步絲滑，提速積極，同樣坐我們四個人整車動力也很輕松，有種綽綽有余的駕駛感受。

第七代伊蘭特高效的動能離不開智能CVT變速器的強(qiáng)勢助攻。相較于6AT變速器，第七代伊蘭特的這款智能CVT變速器反應(yīng)更迅速直接，提速更快，傳動效率更高，擋位之間無卡頓，換擋感覺也十分順滑流暢，駕駛質(zhì)感絕絕子。

第七代伊蘭特

朗逸大腦有點不“聰明” 還是第七代伊蘭特智商更高

大舅子的朗逸沒有智能語音、沒有車聯(lián)網(wǎng)，8英寸數(shù)字液晶屏、泊車后視影像系統(tǒng)等實用配置也是選裝，在這個智能科技當(dāng)?shù)赖?1世紀(jì)20年代，如此復(fù)古的汽車產(chǎn)品著實讓很多用戶一朝回到20世紀(jì)90年代。

朗逸內(nèi)飾

而駕駛第七代伊蘭特，我可以在上車前通過手機(jī)打開BlueLink APP，遠(yuǎn)程操控空調(diào)，讓車內(nèi)猶如有供暖的北方之家，再也無畏大幅降溫和寒潮。同時，我還可以通過手機(jī)查看車輛周圍影像、查看車輛狀態(tài)信息等，讓第七代伊蘭特的一切都盡在掌控。

第七代伊蘭特

第七代伊蘭特還相當(dāng)于我身邊的隨行管家，它可以語音提示我車輛當(dāng)前油量不足以到達(dá)目的地，是否需要尋找附近加油站。還有BLE藍(lán)牙鑰匙功能，可實現(xiàn)手機(jī)開/鎖車門、啟動車輛、娛樂系統(tǒng)聯(lián)動，還可將鑰匙權(quán)限分享給家人大舅子，家人開車、大舅子拿東西再也不用找閃送來回送鑰匙，大家都輕松。

總結(jié)：大舅子的那輛朗逸跟我的第七代伊蘭特同樣是花了10多萬買的，經(jīng)過我?guī)滋祚{駛對比。我判斷：駕駛質(zhì)感和科技質(zhì)感完全不在一個檔次。朗逸給我留下的印象總有一種不大聰明的感覺，但我的第七代伊蘭特動力高效、智能又聰明，不僅帶我享受出行，還讓我體驗到了科技的便捷，我想這才應(yīng)該是我們年輕人該開的車。

（太平洋汽車網(wǎng) 保定pa01）