用新生致青春新桑塔納王者歸來風采依舊

　　【太平洋汽車網 天津新聞】在中國人對于汽車的記憶當中，一輛車的名字，可以說就代表了那個年代的全部--擁有桑塔納（詢底價|查參配），走遍天下都不怕，桑塔納代表了那個崢嶸歲月里，一代人的拼搏、奮斗、收獲。從1983年到2013年，整整30年，從學車專用車，出租車首選到民用車的靠譜選擇，桑塔納見證了一代人從青澀走向成熟，也見證一個中國改革開放30年從落后走向繁榮……而今，當我們重拾這些記憶，似乎又有更多的記憶和自豪。

　　走過中國汽車市場30年，很多人已經從懵懂少年成長為睿智有為的社會骨干。從普桑到志俊，青春已逝，而桑塔納依然經久彌新。

　　很難說是桑塔納成全了大眾，還是大眾成全了桑塔納。但可以肯定地說，單憑對于桑塔納的特殊感情，是難以支撐這樣一個車型歷經30年，國內累計銷售400多萬輛，仍能不斷占據市場頭把交椅，傲視群雄的。

　　由此可見，桑塔納的成功，雖說少不了"搶先進入市場""實惠的時代之車"等聲譽以及戰略的功勞，但其可靠的品質，不斷創新的精神才是桑塔納自始至終最得市場青睞的根本。所以，當新桑塔納出來的一刻，每個國人心中泛起的那份激動，實非一般新車上市那么簡單。

　　作為當年桑塔納的小粉絲，駕駛新桑塔納又有另外一番激動。經典的造工和品質依然，升級的配置足以傲視這幾年一直叫囂的后來者，新桑塔納的出現，是真正的王者回歸。雖然從中級車"降級"為緊湊型車，但新桑塔納的魅力不減。

　　相信大家都對大眾的車型信賴有加，這源于市場多年的口碑，在我看來，大眾良好口碑中最重要的一點就是它扎實的整車調校所帶來的沉穩行駛表現。作為一款精心研發的車型，上海大眾全新桑塔納當然具備家族車型的這個重要特質，一個"穩"字即可讓很多消費者為之掏腰包。

　　全新桑塔納采用A05+平臺打造，也就是生產Polo的PQ25平臺升級版，而眾所周知Polo是一款小型車，它必然不會達到朗逸、寶來、速騰水平，所以對于全新桑塔納都有些心存疑慮，它會不會就是三廂版Polo？當然，答案是否定的，這在我們此前的試駕中就已經給出過解釋，但我依舊想強調，它真的比Polo的底盤表現好。

　　這個"好"首先表現在操控上，Polo這款車我們接觸很多，而你只能將它視為一款外形時尚的小型車，它不能完成你稍激烈些的駕駛訴求。而全新桑塔納雖然看似與Polo有相同的懸掛結構，但是在調校上就使你在駕駛時有底氣得多了，這是因為懸掛的支撐明顯變強，雖然不會強過朗逸等幾位大哥，但絕對是合格的緊湊級車表現。

　　底盤調校影響的另一方面是乘坐舒適性，特別是后排的舒適性，我們此次試駕的路面狀況并非一馬平川的，反而有那么幾處路面有較高的起伏，就是那種會把車屁股抬起來的情況，而此時全新桑塔納并沒有表現出劇烈的彈跳，你也不會聽到底盤傳來的晃蕩聲，這說明全新桑塔納的底盤功夫是足以排進這個價位車型三甲的。

　　再來說說新的EA211 1.6L全鋁發動機，其實我的同事在此前就已經介紹過它的表現，總結下來有兩點：動力輸出線性，中后段加速有力。特別是后面一點，可以很輕易的就感受到，在時速超過60km/h后，如果你深踩油門，你會聽到發動機傳來高亢的嘶鳴，隨之而來的就是一股略顯意外的"強大"推力，這還和運動車型所說的那種"推背感"不太一樣，它是一種比較樸實的讓你獲得在中高速階段能較輕松超越慢車的狀態。

　　6AT變速箱也是全新配備的，而它在全新桑塔納上完全就是節油型的擋位邏輯調校，換擋不會過于頻繁，但如果是常規行駛，它會控制發動機轉速在2000rpm以內，即使車速破百時，也只是在2200rpm左右。如果你深踩油門刻意推高轉速，在超過2400rpm時就會感受到較積極的動力輸出，這也是你切入S擋時它時常保持的轉速。

　　當然，要在目前激烈的緊湊型車市中出類拔萃，新桑塔納的配置全面升級。配備先進的CAN-BUS車內局域網集控系統，整車的智能化水平大幅提升。其配置的靜態彎道輔助照明系統實屬同級車罕見，雙開啟式防夾電動天窗 、多功能行車電腦以及多功能娛樂系統等諸多前瞻科技設備，則深化品牌的價值和內涵。

　　考慮到中國消費者對大空間的需求，新桑塔納優化空間設計。2603mm的長軸距保證了它實用的大空間。儲物空間豐富，除了容量466L的行李箱，四車門配置儲物盒，駕駛員側雜物盒、手套箱、中央通道的儲物設計全面滿足日常駕乘的儲物需求。

　　總體來說，新桑塔納無論從底盤、品質都還是我們一直以來信賴的靠譜車型，配合新的1.6L發動機，滿足家庭用戶的日常駕駛需求卓卓有余，而油耗方面也得到了更好的控制。頂配車型的各項配置也充分保證駕乘舒適性與使用便利性，總的來說，它完全不辱"桑塔納"這塊金漆招牌。

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