拼的就是大“芯”臟！解讀北京現代CVVD發動機“芯”技術

　　【太平洋汽車網 行情頻道】發動機之于汽車，相當于心臟之于人。作為“汽車的心臟”，發動機的設計流程、制造工藝都十分復雜。因此，設計團隊必須衡量多方面的因素，通過更周密的技術和調校，達到“更全面”的終極目標。調查數據顯示，有超過81%的消費者在選車前對于汽車發動機產品有關注和研究，北京現代在為用戶提供高能低耗產品的初衷下，帶來了CVVD連續可變氣門持續期技術，不僅使車輛在提供充沛動力的同時兼具低能耗，更最大限度降低了尾氣排放量，帶來內燃機的新變革。

CVVD氣門革命，為“技術現代”造勢

如今，很多用戶在選車的時候，更加看重動力和燃油經濟性，都想要一臺低能耗、超能跑的車型，但雖然目前的內燃機技術已得到高度發展，充沛的動力和較低的油耗卻一直是魚和熊掌不可兼得的世紀難題。

對此，很多車企開始對可變氣門控制技術進行大力研究，眾所周知，發動機第一次的氣門革命是由本田引領的，也就是本田引以為傲的VTEC技術——可變氣門正時和升程控制系統，而后由VTEC衍生而來的CVVL——連續可變氣門升程控制系統，也被很多主機廠所采用，但無非就是將多級氣門變為無極氣門，根本意義上只能算作是改進而非顛覆。

但在技術層面上，北京現代的CVVD技術可以說是帶來了氣門技術顛覆性的變化，因為它不僅能夠控制氣門的開始關閉時機和開度大小，還能控制開啟時長，打破了氣門僅能提早或推遲的桎梏，將氣門開啟時間改變，從而讓發動機在運轉的過程中能夠更好地“呼吸”,獲得接近理想的性能和燃油效率，這項技術稱之為黑科技恰如其分，甚至稱之為革命也毫不為過。目前，北京現代旗下的第五代途勝L、第七代伊蘭特、第十代索納塔等都已經搭載CVVD技術，進一步提升了產品的競爭力。

三大循環切換，CVVD的最優工況

從技術角度來說，CVVD技術并不難理解。眾所周知，內燃機是通過“吸氣、壓縮、做功、排氣”四沖程完成一個工作循環，從而將熱能轉化為機械能，通過傳動箱為車輛提供前進動力。其中，“吸氣、排氣”兩個工序需要凸輪軸控制氣門開閉，如果根據實際的駕駛情況，合理調整氣門開閉時間節點，就能大幅提升發動機的工作效率。

而為了改善發動機工作效率，CVVD技術可以使發動機內的凸輪與凸輪軸不直接固聯，讓凸輪與凸輪軸的轉速不一致，對氣門開啟持續時間進行可變控制，進而可以讓發動機在阿特金森循環、米勒循環和奧托循環之間自由切換，阿特金森循環更強調降低油耗，米勒循環側重性能，奧托循環則注重兩者之間的平衡，CVVD技術可以根據加速、定速、怠速等各種不同的使用條件，在不同工況下選擇最合適的循環方式。

要知道，這一點的突破性不言而喻，因為在傳統的發動機氣門調校中，往往存在著不可調和的矛盾——想要提升動力必須加大噴油量，油耗和排放也會跟著提升；想要降低油耗和排放就要降低噴油量，必然也會影響動力輸出。而CVVD技術在氣門系統已經幾乎達到極限的情況下進一步實現創新，根據發動機工作狀態調整氣門開閉時機，這樣就可以在發動機怠速運行時減少進氣量，減少燃油混合氣進入汽缸的比例，以此達到節油的目的；而在發動機全力工作時增大進氣量，提高做功轉化的動力輸出，通過合理控制氣門開啟持續時間，實現可變壓縮效果，搭載北京現代CVVD技術的車型可實現5%節油性提升、4%的性能提升、以及減少12%的污染排放，讓用戶無需在性能和燃油效率之間妥協，兼顧高效、經濟與動力性能。

在未來很長一段時間中，燃油車依然會是汽車行業主流的一個方向，對于消費者而言，為什么會非常看中燃油車的發動機技術呢？一方面，發動機決定著行駛的體驗感和安全性，并在很大程度上決定了汽車的保值率；另一方面，發動機作為最重要的零部件之一，直接反映出車企的研發水平。而北京現代推出的CVVD技術，通過發動機核心科技的創新，達到提高燃油效率、節能減排的目標，在傳統內燃機已經達到成熟穩定期的基礎上，實現性能科技的再突破，推動了發動機行業技術的發展，這對于用戶來說，無疑是在駕駛體驗方面的極大躍升。

（太平洋汽車網 保定pa01）