傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭的造“新”之路

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圖源：中國(guó)新聞網(wǎng)

2022年成都車(chē)展正在如火如荼地進(jìn)行中，本次車(chē)展吸引了128個(gè)汽車(chē)品牌參展，其中新能源品牌占比更是創(chuàng)下新高。不僅蔚來(lái)、小鵬、理想等“造車(chē)新勢(shì)力”品牌大秀肌肉，傳統(tǒng)車(chē)企推出的新能源品牌也紛紛發(fā)力，上汽的智己、飛凡，北汽的極狐，廣汽的埃安都拿出了最大誠(chéng)意，以提升品牌在西南市場(chǎng)的熱度。電動(dòng)化浪潮正在加速，傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭面臨“大象轉(zhuǎn)身”的電動(dòng)化困境，這些在燃油車(chē)時(shí)代叱咤風(fēng)云的品牌，能否成功造“新”，贏得電動(dòng)時(shí)代新用戶(hù)的青睞，維持昔日榮光？

有保守如一汽，試圖通過(guò)紅旗的品牌資產(chǎn)破局新能源轉(zhuǎn)型；有機(jī)變?nèi)缟掀粩喑闪⑿履茉雌放疲晃鍟r(shí)練個(gè)小號(hào)，希望有朝一日某個(gè)品牌能奇兵突圍。今天我們先以上汽為例，和大家聊聊傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

戰(zhàn)略：高端與中高端之差

從近期的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)看，上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域唯一的爆品，是上汽通用五菱宏光MINI EV，但漂亮的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)背后，是低廉的售價(jià)和有限的利潤(rùn)空間。上汽集團(tuán)迫切需要在中高端新能源市場(chǎng)占得一席之地，飛凡與智己，承載著上汽的新能源高端夢(mèng)。

圖源：乘聯(lián)會(huì)

不同于一出生就有上汽、阿里、張江高科三位加持的智己，飛凡汽車(chē)的故事頗有點(diǎn)一波三折的意味。

早在2017年，上汽榮威就發(fā)布了旗下純電SUV概念車(chē)Vision-E，后定名為Marvel X，上汽對(duì)這款車(chē)寄予厚望，甚至為其舉辦了汽車(chē)創(chuàng)行者大會(huì)以壯聲勢(shì)，奈何銷(xiāo)量卻并不如意，2019全年的銷(xiāo)量更是僅兩千多臺(tái)。2020年5月，上汽改弦更張，推出了R標(biāo)作為榮威中高端新能源汽車(chē)的專(zhuān)屬標(biāo)志。此后的廣州車(chē)展，上汽集團(tuán)單獨(dú)設(shè)立R汽車(chē)展臺(tái)，R標(biāo)宣布升級(jí)為R品牌，成為與榮威、名爵并列的自主品牌。

上汽集團(tuán)副總裁楊曉東曾立下豪言，“R品牌要作為先鋒率先出征，為上汽乘用車(chē)整體轉(zhuǎn)型發(fā)展闖出一片新天地。”然而Marvel R上市后，銷(xiāo)量仍然慘淡，其2021年總銷(xiāo)量?jī)H7064臺(tái)。2021年10月，上汽集團(tuán)發(fā)布公告，R品牌更名為飛凡汽車(chē)，并且以70億的注冊(cè)資金，將品牌獨(dú)立出來(lái)。飛凡之路，猶如上汽電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的縮影，這位排頭兵可謂是屢戰(zhàn)屢敗，屢敗屢戰(zhàn)。

成立于2020年12月的智己汽車(chē)，注冊(cè)資本便達(dá)100億，后有上汽、阿里和張江高科三位的加持，聚合寧德時(shí)代、Momenta、斑馬智行、華域視覺(jué)、延鋒集團(tuán)等電動(dòng)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的全球龍頭作為朋友圈，從亮相開(kāi)始就姿態(tài)激昂，是上汽集團(tuán)的“一號(hào)工程”。不久前，智己宣布完成估值300億的A輪融資，規(guī)模不容小視。

為了防止集團(tuán)內(nèi)左右互搏，橫空出世的智己，被定位為高端智能純電品牌，而飛凡汽車(chē)，著力深耕中高端智能電動(dòng)市場(chǎng)。智己主打30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)，劍指BBA，飛凡則主要面對(duì)15萬(wàn)至30萬(wàn)的中高端市場(chǎng)，是新能源市場(chǎng)的兵家必爭(zhēng)之地。高端，中高端，一字之差，考驗(yàn)著上汽的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見(jiàn)和實(shí)操模式。

產(chǎn)品：突飛猛進(jìn)的智己L7與姍姍來(lái)遲的飛凡R7

今年4月17日，智己L7正式上市，售價(jià)36.88萬(wàn)-40.88萬(wàn)元，于6月18日開(kāi)啟首批交付，截至7月底累計(jì)交付1051臺(tái)。成都車(chē)展期間，智己L7性能版首次亮相，對(duì)手鎖定蔚來(lái)ET7等純電中大型轎跑車(chē)。據(jù)悉，下半年智己汽車(chē)將推出豪華智能電動(dòng)SUV產(chǎn)品LS7，明年還將推出B級(jí)的SUV和轎車(chē)。

和突飛猛進(jìn)的智己相比，飛凡汽車(chē)的產(chǎn)品推進(jìn)動(dòng)作顯得有些遲緩。飛凡汽車(chē)獨(dú)立后的首款車(chē)飛凡R7可謂是姍姍來(lái)遲。去年上海車(chē)展和智己L7同時(shí)首發(fā)的飛凡R7，直到幾天前才有消息傳出：飛凡R7將于9月下旬上市，預(yù)計(jì)10月下旬開(kāi)啟交付。官方公布的戰(zhàn)略規(guī)劃中，2022～2025年，飛凡汽車(chē)每年至少推出一款全新車(chē)型，覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量每年增長(zhǎng)100%以上。智己雖然定位高端，智己L7在35萬(wàn)之上，但根據(jù)汽車(chē)品牌從高到低的產(chǎn)品布局策略，智己之后會(huì)進(jìn)行產(chǎn)品下沉，雖然聯(lián)席CEO劉濤表示價(jià)格不會(huì)低于20萬(wàn)，但難免會(huì)觸達(dá)定位略低于其的飛凡，出現(xiàn)內(nèi)部互毆的現(xiàn)象。

飛凡汽車(chē)目前在售的ER6和Marvel R兩款車(chē)，前者售價(jià)為15.98-20.18萬(wàn)元，后者售價(jià)為22.98-26.98萬(wàn)元。即將上市的飛凡R7是定位高于兩者的中大型SUV，價(jià)格可能會(huì)觸達(dá)30萬(wàn)-40萬(wàn)，與智己“接壤”。

技術(shù)：三電與智能的突圍之戰(zhàn)

同出上汽，智己與飛凡兩個(gè)品牌在三電技術(shù)方面手握的牌如出一轍，依托集團(tuán)的資源，上汽與寧德時(shí)代的上汽時(shí)代，成為上汽新能源電池“直選”。智己L7電池容量為93kWh，電池能量密度195Wh/kg，CLTC續(xù)航里程615km，官方宣稱(chēng)通過(guò)智己提供的充電設(shè)備可實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)充電。飛凡R7分為90kWh與77kWh兩個(gè)版本，能量密度185Wh/kg，CLTC續(xù)航里程為606km。值得一提的是，飛凡R7支持換電模式，未來(lái)如果換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)完備的話(huà)，飛凡的補(bǔ)能將會(huì)有更多的選擇空間。

除了與寧德時(shí)代合作，上汽在電池方面進(jìn)行了多方布局，包括投資固態(tài)電池廠(chǎng)商。此前，上汽曾宣布其與清陶能源合作研發(fā)的1000公里以上長(zhǎng)續(xù)航固態(tài)動(dòng)力電池，將于明年率先應(yīng)用在上汽自主品牌新款車(chē)型中，答案是智己還是飛凡，頗具懸念。智己與飛凡的差異更多體現(xiàn)在智能化領(lǐng)域。智己汽車(chē)宣稱(chēng)自己是以L(fǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛訓(xùn)練而來(lái)的算法技術(shù)，賦能智己IM AD智能駕駛系統(tǒng)，去實(shí)現(xiàn)L2.99級(jí)的輔助駕駛功能。智己L7應(yīng)該是預(yù)埋了部分智能駕駛硬件，而后續(xù)包括高速高架場(chǎng)景NOA以及高精度自動(dòng)泊車(chē)、信任增強(qiáng)等智駕功能，需要后期升級(jí)才能實(shí)現(xiàn)。目前版本的智己L7使用的仍是視覺(jué)+英偉達(dá)Xavier的智駕系統(tǒng)，成都車(chē)展上市的高性能版本則已經(jīng)升級(jí)為激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin系統(tǒng)。

智己的IM OS智能座艙系統(tǒng)內(nèi)核是AliOS系統(tǒng)打造，39英寸的場(chǎng)景屏與12.8英寸AMOLED 2K中樞屏在硬件上堪稱(chēng)豪華，能實(shí)現(xiàn)Carlog、智慧燈光系統(tǒng)等功能。

智己上市時(shí)，正是元宇宙概念最火熱的時(shí)候，智己規(guī)劃了CSOP原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，用戶(hù)可以通過(guò)“里程式開(kāi)采”和“養(yǎng)成式開(kāi)采”獲取“原石”，“原石”可以?xún)稉Q智己商城的商品，也可用于車(chē)輛軟硬件升級(jí)。

成都車(chē)展，飛凡汽車(chē)發(fā)布了RISING PILOT全融合高階智駕方案，由LUMINAR激光雷達(dá)+英偉達(dá)Orin方案組成，但飛凡R7上市時(shí)有可能會(huì)像智己L7一樣，預(yù)埋硬件，后期升級(jí)進(jìn)化實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。

智能座艙方面，飛凡R7搭載飛凡RISING OS智艙交互系統(tǒng)，由飛凡汽車(chē)與零束科技聯(lián)合打造，配備高通驍龍8155芯片，值得一提的是，飛凡R7搭載了華為的視覺(jué)增強(qiáng)AR-HUD平視方案，華為AR HUD、中控屏、儀表屏、副駕屏可實(shí)現(xiàn)四屏聯(lián)動(dòng)，視覺(jué)的科技感方面有著不錯(cuò)的效果。

由此可見(jiàn)，智己汽車(chē)的重點(diǎn)方向在于智能駕控，不管是它0.21的風(fēng)阻系數(shù)，WAE團(tuán)隊(duì)調(diào)校的底盤(pán)還是所謂奔馳S級(jí)同款四輪轉(zhuǎn)向，3.87秒的零百加速，無(wú)不反復(fù)強(qiáng)化它的駕控性能。而飛凡R7的重點(diǎn)還是在科技，在智能座艙的沉浸式感受，兩者各有側(cè)重，但內(nèi)核相同。

營(yíng)銷(xiāo)：智己的野望與飛凡的掙扎

從營(yíng)銷(xiāo)層面看，智己是屢屢動(dòng)作，造話(huà)題的能力比造車(chē)新勢(shì)力有過(guò)之而無(wú)不及，而一波三折的飛凡在營(yíng)銷(xiāo)方面走的依然是穩(wěn)重低調(diào)的傳統(tǒng)車(chē)企宣傳模式。

從MOVING ART限定特展，到TECH DAY線(xiàn)下沙龍，攜手青年藝術(shù)家共創(chuàng)車(chē)內(nèi)場(chǎng)景，到智己概念車(chē)AIRO亮相古德伍德，漂移1小時(shí)6分鐘、258圈、43.646公里的“最長(zhǎng)電漂”吉尼斯記錄，發(fā)布新世界汽車(chē)智能五大標(biāo)準(zhǔn)，到全球首創(chuàng)原石谷用戶(hù)數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。智己聯(lián)席CEO劉濤更是活躍于社交平臺(tái)，頻頻與媒體交流，為智己展臺(tái)發(fā)聲，為品牌刷新熱度。

飛凡汽車(chē)則要低調(diào)許多，可能很多人不知道，飛凡汽車(chē)曾經(jīng)請(qǐng)過(guò)周杰倫為其代言人，更曾與方文山攜手拍攝微電影，卻并未收獲應(yīng)有的熱度。近期的開(kāi)箱季巡游、品牌主題曲等活動(dòng)同樣存在營(yíng)銷(xiāo)乏力，缺乏話(huà)題性的問(wèn)題。與劉濤不同，飛凡CEO吳冰是個(gè)實(shí)干派，直到前幾天前走到臺(tái)前，注冊(cè)微博回應(yīng)用戶(hù)關(guān)于飛凡R7的交付疑云。

智己與飛凡，兩個(gè)承載著上汽新能源高端夢(mèng)的品牌，因?yàn)殡H遇不同，方向迥異，走出了兩種完全不同的風(fēng)格。智己更像是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，步履激進(jìn)、心高氣傲，但在新勢(shì)力輩出的今天，高舉高打也不失為一種路徑；飛凡則像是上汽在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中遲疑的鏡子，Marvel的高端太早，R品牌的輕車(chē)從簡(jiǎn)來(lái)得又太晚，曲折的進(jìn)程導(dǎo)致它的每一次落棋都需要比別的品牌思考更長(zhǎng)的時(shí)間。

隨著智己L7的批量交付和飛凡R7的上市步伐臨近，上汽究竟能否趕上市場(chǎng)加速的電動(dòng)化浪潮，智己和飛凡是否會(huì)搏擊不成反內(nèi)耗？一切要交由市場(chǎng)去判斷。

（太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張家口01）