PTC：需求管理是智能汽車高效創(chuàng)新的關鍵能力

　　產(chǎn)品開發(fā)過程中的需求管理，正在成為中國汽車工業(yè)高質量發(fā)展的關鍵能力。近年來，中國汽車工業(yè)進入了一個全新的發(fā)展階段——汽車電動化和智能化帶來了“以用戶為中心”理念在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的全面落地，無論是乘用車還是商用車，都在全面轉向清潔能源的同時，進入了用戶需求多樣化時代。

　　從售賣配置到售賣功能，電動化、智能化等市場趨勢給汽車企業(yè)帶來了極大的挑戰(zhàn)：如何精準捕獲市場趨勢和用戶聲音、提供差異化功能；如何在售后、運營、開發(fā)、測試等團隊高效傳遞用戶需求、縮短功能交付周期；如何不斷提升產(chǎn)品創(chuàng)新能力；如何保證產(chǎn)品的質量、可靠性與合規(guī)性等……

　　致力于數(shù)物融合的PTC公司資深技術專家周海濤認為，需求管理將成為車企進行業(yè)務轉型和產(chǎn)品創(chuàng)新的制高點。

　　行業(yè)龍頭實踐需求管理

　　在燃油車時代，汽車產(chǎn)品以配置取勝；而在電動車和智能車時代，汽車產(chǎn)品以功能取勝。智能汽車所能提供的豐富功能將成為汽車企業(yè)贏得用戶和市場的關鍵。作為全球第一大乘用車品牌大眾以及大眾旗下的全球第一大商用車品牌曼恩（MAN）商用車已經(jīng)領先一步在研發(fā)過程中落地了需求管理。

　　大眾公司在2021年7月發(fā)布了2030“新汽車”戰(zhàn)略——電氣架構E3 2.0、全面電氣化、超級模塊化生產(chǎn)平臺SSP、成為軟件驅動的移動出行服務提供商，而需求管理則是“新汽車”戰(zhàn)略的關鍵能力。在智能汽車趨勢下，汽車產(chǎn)品的功能將持續(xù)增加和拓展，大眾汽車希望建立統(tǒng)一的需求管理平臺，圍繞用戶體驗進行汽車功能迭代，實現(xiàn)敏捷開發(fā)、快速響應用戶需求，圍繞需求進行開發(fā)過程的協(xié)調以及不同團隊的協(xié)作，實現(xiàn)整車開發(fā)過程無縫追溯。

　　大眾汽車采用PTC需求管理解決方案進行整車開發(fā)需求管理，覆蓋了大眾、奧迪、保時捷等7個乘用車品牌，并延伸到了新成立的CARIAD軟件公司，支持軟件開發(fā)需求管理。

　　大眾汽車首先建立了企業(yè)級結構化的需求庫，促進跨品牌、跨車型的需求重用，可以更準確、高效的進行需求參考、更新及新定義；其次，建立需求規(guī)范，為設計、仿真、測試提供標準化和準確的輸入，有助于提高設計效率與設計質量；第三，建立需求分解體系，將整車級、系統(tǒng)級需求分解到組件需求，實現(xiàn)從車型定義到車型開發(fā)全過程的無縫追溯。

　　商用車的配置比乘用車更為復雜，特別是重卡等商用車往往為小批量客戶化定制，車型配置可能導致4?1046種不同的配置，不同的配置屬于不同的專業(yè)領域而導致出現(xiàn)了大量異構數(shù)據(jù)，因此需要多專業(yè)多領域采用相同語言以準確表達信息，同時采用模塊化和通用化需求管理以提升設計重用率，從而實現(xiàn)高效協(xié)同，有效縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。

　　曼恩商用車也選擇PTC需求管理系統(tǒng)及MBSE系統(tǒng)支撐需求管理流程，實現(xiàn)需求收集、分析、評價、分配的管理，并與PLM系統(tǒng)打通，建立與車型BOM的關聯(lián)，管理需求的實現(xiàn)和驗證。曼恩同時應用了PTC的ALM系統(tǒng)，將整車級需求逐級分解到軟件組件開發(fā)需求，指導與管理車載軟件開發(fā)過程。

　　質量及過程體系合規(guī)也是整車開發(fā)體系中不可忽視的環(huán)節(jié)，曼恩商用車以需求管理流程為起點，梳理優(yōu)化了覆蓋整車開發(fā)生命周期過程的子流程，包括整車架構設計、零件開發(fā)、零件發(fā)布、變更管理等等，建立了以需求為源頭，貫通上下游及各專業(yè)的協(xié)同體系。依托PTC解決方案能力，曼恩商用車實現(xiàn)了端到端閉環(huán)的需求管理，有效應對了產(chǎn)品多樣化帶來的挑戰(zhàn)，固化了過程體系規(guī)范，高效實現(xiàn)了多專業(yè)的協(xié)同協(xié)作，縮短開發(fā)周期，減少不必要設計變更帶來的開發(fā)成本。

　　無論是大眾的乘用車品牌還是商用車品牌，都通過實施基于現(xiàn)代數(shù)字技術的需求管理，為用戶提供更多的汽車功能，同時給企業(yè)降低因配置多樣化而帶來的車型管理難度，實現(xiàn)更清晰的功能規(guī)劃、定義、分解和開發(fā)，從而在智能汽車時代打造新的競爭優(yōu)勢。

　　需求管理轉型三階段

　　需求管理對于很多國內(nèi)的汽車企業(yè)來說還很陌生。需求管理與其它業(yè)務環(huán)節(jié)的互聯(lián)和追溯是汽車產(chǎn)品開發(fā)的關鍵，其不僅僅是對需求本身的記錄與管理，而是一個覆蓋產(chǎn)品開發(fā)全過程的體系，是汽車企業(yè)面向智能汽車時代的關鍵能力，幫助汽車企業(yè)向“準確、高效、創(chuàng)新”轉型，提升汽車產(chǎn)品核心競爭力。

　　PTC認為，汽車企業(yè)在實現(xiàn)需求管理過程中的挑戰(zhàn)包括數(shù)據(jù)、方法、流程與平臺等：在數(shù)據(jù)方面，對需求的描述欠缺統(tǒng)一規(guī)范、記錄缺乏合理形式、數(shù)據(jù)積累與重用困難；在方法方面，汽車開發(fā)需求主要依賴參與者的能力，欠缺方法論的指引，難以保證項目質量的穩(wěn)定性；在流程方面，汽車開發(fā)需求在企業(yè)內(nèi)的分解、傳遞、反饋、跟蹤不夠順暢，影響開發(fā)過程中的協(xié)作效率；在平臺方面，汽車企業(yè)仍在用Office等工具記錄需求，缺少針對性的平臺用于管理需求對象與業(yè)務流程，而且企業(yè)內(nèi)各個管理平臺存在數(shù)據(jù)煙囪，以需求為源頭，與設計、仿真、測試、制造等環(huán)節(jié)沒有打通，需求的實現(xiàn)過程難以追溯，難以分析評價。

　　PTC認為汽車企業(yè)需求管理建設可分為三大階段：階段1——軟件需求數(shù)字化；階段2——產(chǎn)品需求數(shù)字化；階段3——企業(yè)級端到端需求管理。

　　階段1：即軟件需求數(shù)字化階段。汽車企業(yè)在該階段構建ALM平臺，立足于車載軟件開發(fā)過程，尤其是嵌入式軟件開發(fā)，實現(xiàn)軟件生命周期的管理，覆蓋了軟件開發(fā)全流程，以軟件需求為源頭，實現(xiàn)需求定義、分析、分發(fā)、實現(xiàn)、驗證的全流程管理。

　　階段2：即產(chǎn)品需求數(shù)字化階段。汽車企業(yè)在該階段實現(xiàn)產(chǎn)品級需求的管理，覆蓋合規(guī)性、競品、成本、質量等多方面要素，支持需求從產(chǎn)品到系統(tǒng)直到組件級的分析分解，并與產(chǎn)品開發(fā)、測試驗證建立追溯關系，實現(xiàn)基于需求的產(chǎn)品開發(fā)，同時構建需求庫以促進需求的積累及重用。

　　階段3：即企業(yè)級端到端需求管理階段。汽車企業(yè)在該階段搭建企業(yè)級“數(shù)字主線”，與質量、售后、車聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)，實時、全面捕獲需求、分析評價需求，形成完整流暢的基于需求的迭代開發(fā)體系；同時，應用系統(tǒng)工程方法，使用基于模型的語言進行需求到功能結構再到邏輯架構以及物理實現(xiàn)的分析，支持基于模型的早期驗證，推進復雜系統(tǒng)的精準設計開發(fā)。

　　PTC互聯(lián)的需求管理解決方案包括PLM、ALM、數(shù)字主線等技術平臺，支持汽車企業(yè)實現(xiàn)需求驅動的產(chǎn)品開發(fā)。PTC產(chǎn)品需求管理解決方案覆蓋了需求收集、需求分析與評審、需求分發(fā)、需求實現(xiàn)以及需求驗證等需求管理的各個環(huán)節(jié)，可促進智能汽車趨勢下的精準需求開發(fā)與實現(xiàn)。

　　目前，大眾、寶馬及部分新能源新勢力汽車企業(yè)已經(jīng)達到了階段3，國內(nèi)多數(shù)乘用車、商用車企業(yè)及多數(shù)Tier1供應商則主要處于階段1，基于PTC 需求管理解決方案可以全面幫助汽車企業(yè)實現(xiàn)向階段2及更高階段過渡，提升需求驅動產(chǎn)品精準開發(fā)的能力。

　　總結而言：隨著汽車產(chǎn)業(yè)進入電動化和智能化時代，汽車產(chǎn)品將進入“智能機”時代，用戶和消費者對汽車產(chǎn)品的需求將大爆發(fā)。汽車企業(yè)與零部件廠商需要盡早建立科學、規(guī)范、基于平臺的需求管理，打通需求收集、分析、分配、實現(xiàn)和驗證等全流程，建立端到端的需求管理平臺，將需求管理打造為品牌的差異化競爭優(yōu)勢，從而致勝智能汽車時代！