全新電動(dòng)車(chē)東風(fēng)本田e：NS1

　　【太平洋汽車(chē) 行情頻道】10月13日，本田中國(guó)發(fā)布了電動(dòng)化戰(zhàn)略，計(jì)劃在2030年起在國(guó)內(nèi)僅銷(xiāo)售純電和混動(dòng)車(chē)型，不再投放新燃油車(chē)；同時(shí)全新電動(dòng)品牌“e:N”以及全新的智能高效純電架構(gòu)“e:N Architecture”、 全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言“e:N Design” 、全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS“也正式發(fā)布。

　　在不久后的武漢車(chē)展，我們就看到了“集以上大成”的首款車(chē)型——東風(fēng)本田e:NS1。

　　那么作為本田在國(guó)內(nèi)真正意義上的首款純電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)承擔(dān)起品牌轉(zhuǎn)型重任的首款車(chē)型，東風(fēng)本田e:NS1究竟能不能打？

　　動(dòng)：人車(chē)一體、車(chē)隨意動(dòng)

　　步入新能源時(shí)代，我們一直在思考一個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)的駕駛質(zhì)感、操控性這種衡量燃油車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，是不是真的應(yīng)該被忽略？ 

　　但顯然，這個(gè)問(wèn)題得不到普遍認(rèn)可，回看現(xiàn)在的市場(chǎng)，不少車(chē)評(píng)人在評(píng)價(jià)一款純電車(chē)是否好開(kāi)的時(shí)候，仍然會(huì)把它開(kāi)起來(lái)是否像一輛燃油車(chē)作為一種標(biāo)準(zhǔn)。

　　這并非是單純的缺少了對(duì)照物，而是因?yàn)槲覀円贿吰诖鴷r(shí)代“滾滾向前”，一邊又固執(zhí)的希望長(zhǎng)久以來(lái)形成的“習(xí)慣”能夠在變革的洪流中被小心照看。

　　這種所謂的“習(xí)慣”，就是汽車(chē)的駕駛質(zhì)感。

　　而本田，在燃油車(chē)時(shí)代就以出色駕駛操控聞名的品牌，將這一優(yōu)秀的特質(zhì)延續(xù)到了新能源汽車(chē)身上。

　　眾所周知的是，車(chē)輛的行駛系是一個(gè)系統(tǒng)工程，底盤(pán)、重心分布、懸架調(diào)教，都會(huì)影響到整車(chē)的駕駛感受，而如果將以上更精簡(jiǎn)一點(diǎn)，特別是在新能源時(shí)代，影響一輛車(chē)操控的關(guān)鍵所在，就是平臺(tái)。

　　東風(fēng)本田e:NS1誕生于“e:N Architecture”，e:N Architecture架構(gòu)是一個(gè)整合了高效率、高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)，大容量、高密度電池的純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬車(chē)架以及底盤(pán)平臺(tái)。

　　專(zhuān)用的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)可以讓新車(chē)擁有更合理的質(zhì)量分布，同時(shí)多種驅(qū)動(dòng)模式也能很好的兼顧不同使用場(chǎng)景。

　　這個(gè)架構(gòu)上，本田新車(chē)可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、四驅(qū)、后驅(qū)三種模式（東風(fēng)本田e:NS1將采用前驅(qū)模式），得以兼具日常的操控便利性以及動(dòng)感的行駛性能。

　　而在部分零件上，東風(fēng)本田e:NS1還有獨(dú)特的黑科技加持，比如它的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，控制程序集成了多達(dá)20000多個(gè)場(chǎng)景算法，這個(gè)數(shù)據(jù)量是普通純電動(dòng)車(chē)的40倍以上，可以更好的適應(yīng)不同的場(chǎng)景，帶給駕駛員更為優(yōu)秀的駕駛感受；再比如本田在賽事上積累的空氣動(dòng)力技術(shù)也將被注入其中，帶給新車(chē)更好的操控性…

　　傳統(tǒng)主機(jī)廠的轉(zhuǎn)型受限于體量，可能在速度上比不上新勢(shì)力；但依托近百年所積累的經(jīng)驗(yàn)以及技術(shù)，在涉足調(diào)教、操控這種硬實(shí)力方面，你可以永遠(yuǎn)相信它們。

　　智：領(lǐng)先的架構(gòu)，領(lǐng)先的智能化水平

　　新能源時(shí)代的另一大變革點(diǎn)，是智能化登上舞臺(tái)。

　　目前的汽車(chē)市場(chǎng)，幾乎所有的新車(chē)發(fā)布都會(huì)將智能座艙、自動(dòng)駕駛放在C位，強(qiáng)調(diào)新車(chē)的智能化水平，這是科技進(jìn)步的一種體現(xiàn)，其實(shí)也是消費(fèi)者習(xí)慣改變使然。

　　前段時(shí)間J.D. Power發(fā)布了2021中國(guó)新車(chē)購(gòu)買(mǎi)意向研究報(bào)告，報(bào)告內(nèi)容顯示：在未來(lái)半年內(nèi)有購(gòu)車(chē)意向的人群中，近四分之一的消費(fèi)者將智能化體驗(yàn)作為最重要的購(gòu)車(chē)決策因素。

　　作為各項(xiàng)前沿技術(shù)的熱衷者，本田自然也是深諳其道。

　　東風(fēng)本田e:NS1將會(huì)搭載本田全棧智控生態(tài)系統(tǒng)“e:N OS”，這套系統(tǒng)融合了Honda SENSING、Honda CONNECT 3.0，以及智能數(shù)字座艙，讓安全、舒適的移動(dòng)體驗(yàn)成為現(xiàn)實(shí)。

　　在高級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)（Honda SENSING）方面，“e:N OS“通過(guò)先進(jìn)的ADAS技術(shù)為駕乘人員提供全方位安全保護(hù)，同時(shí)依托于車(chē)載互聯(lián)技術(shù)的不斷升級(jí)，進(jìn)一步提升“智”的價(jià)值。

　　在車(chē)機(jī)系統(tǒng)上，東風(fēng)本田e:NS1搭載了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)（專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)做過(guò)相應(yīng)優(yōu)化），這套系統(tǒng)我們?cè)?jīng)在十一代思域車(chē)型上深度體驗(yàn)過(guò)，從功能上來(lái)講，這套系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程車(chē)況確認(rèn)、車(chē)家互聯(lián)、智能AI語(yǔ)音對(duì)話(huà)控制、OTA在線升級(jí)、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)等功能，相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升。

　　而從使用角度出發(fā)，無(wú)論是智能AI語(yǔ)音對(duì)話(huà)控制、導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)等功能，都是極具實(shí)用性和流暢性。

　　另外值得一提的是，東風(fēng)本田e:NS1還將首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，通過(guò)車(chē)內(nèi)高清攝像頭，系統(tǒng)可以有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)，從而根據(jù)駕駛員的狀態(tài)進(jìn)行各種提醒與警報(bào)。

　　相較于各大新勢(shì)力幾乎于炫技般的各項(xiàng)眼花繚亂配置，東風(fēng)本田e:NS1讓配置更加實(shí)用、安全的理念，反而是更得人心。

　　美：未來(lái)設(shè)計(jì)，一觸即達(dá)

　　技術(shù)的進(jìn)步會(huì)影響工業(yè)品的外觀，比如芯片功耗的降低讓筆記本電腦越來(lái)越輕薄，比如觸屏技術(shù)的發(fā)展讓按鍵成為過(guò)去，而進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代，汽車(chē)的樣子也在發(fā)生變化，內(nèi)外皆如此。

　　東風(fēng)本田e:NS1采用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言“e:N Design”，車(chē)頭與大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)一致，采用封閉式格柵，再輔以多條硬朗的線條，整車(chē)造型更加立體、清晰；車(chē)標(biāo)采用全新扁平化發(fā)光“H”車(chē)標(biāo)，與未來(lái)科技遙相呼應(yīng)。

　　車(chē)身線條鋒利簡(jiǎn)潔但不失銳氣，符合本田一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格；在車(chē)尾的設(shè)計(jì)上，東風(fēng)本田e:NS1采用了當(dāng)下最流行的貫穿式尾燈，搭配擾流板，運(yùn)動(dòng)感直接拉滿(mǎn)。

　　如果對(duì)本田這個(gè)品牌比較熟悉的朋友，應(yīng)該知道e:Prototype這款概念車(chē)，而東風(fēng)本田e:NS1就是高度還原了它的造型。

　　內(nèi)飾布局上東風(fēng)本田e:NS1采用雙屏設(shè)計(jì)，豎屏中控達(dá)到15.2 英寸，而中控下方按鍵式的擋位布局是本田燃油車(chē)的慣常設(shè)計(jì)，此外，日系車(chē)少見(jiàn)的流媒體后視鏡也出現(xiàn)在了新車(chē)身上。

　　而且值得注意的是，東風(fēng)本田e:NS1 搭載了 Bose 的音響，這也是日系車(chē)為數(shù)不多和 Bose 的合作。

　　愈演愈烈的新能源市場(chǎng)，e：NS1競(jìng)爭(zhēng)力有幾何？

　　當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，各種新車(chē)層出不窮，于是自然就引出這個(gè)問(wèn)題：缺少先發(fā)優(yōu)勢(shì)的東風(fēng)本田e:NS1，還能在市場(chǎng)翻起浪花嗎？

　　這里先擺出我們的觀點(diǎn)：在長(zhǎng)線競(jìng)爭(zhēng)中，起跑快從來(lái)都不是決定勝利的唯一條件，跑得穩(wěn)和跑得持久才是。

　　回看現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)，其實(shí)很容易發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，即新車(chē)的推出速度過(guò)于快，甚至某些品牌成立不到半年，就已經(jīng)有不下一款新車(chē)推出。

　　而汽車(chē)作為一個(gè)復(fù)雜、精密的工程產(chǎn)品，一旦脫離質(zhì)去追求速，這并不是什么好事，大家都知道——有速無(wú)度會(huì)失控。

　　而東風(fēng)本田e:NS1并非是為了搶占市場(chǎng)而潦草推出的應(yīng)試產(chǎn)物，相反，這是依托于東風(fēng)本田一貫的高可靠性和高品質(zhì)和累積幾十年的電動(dòng)化經(jīng)驗(yàn)的結(jié)果呈現(xiàn)。

　　很多人不了解，以為本田在純電領(lǐng)域是追隨者，但事實(shí)上，本田在純電汽車(chē)領(lǐng)域是不折不扣的先驅(qū)，它早在上個(gè)世界90 年代本田就推出了電動(dòng)概念車(chē) EVX，1997 就發(fā)布了第一代量產(chǎn)電動(dòng)車(chē) EV Plus，而這款車(chē)也被當(dāng)時(shí)的媒體評(píng)為“美國(guó)最先進(jìn)的電動(dòng)車(chē)之一”。

　　另外，依托于東風(fēng)本田在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的深耕，東風(fēng)本田e:NS1在營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新、銷(xiāo)售渠道等方面相較于新勢(shì)力也有較大優(yōu)勢(shì)。

　　綜上， 東風(fēng)本田e:NS1還是非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。

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（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 劉延霞）