福特電馬重裝上陣，靠顏值與操控，可行嗎？

　　【太平洋汽車 行情頻道】今年福特正式在中國市場開始交付Mustang Mach-E以來，成績并不算優(yōu)秀。盡管福特電動(dòng)車事業(yè)部也坦承確實(shí)遇到了種種困難，包括年初投產(chǎn)就遇到西安電池工廠產(chǎn)能受限，然后3月準(zhǔn)備拉升銷量時(shí)又遇到上海封控，之后銷量跌跌撞撞，到現(xiàn)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)才開始逐步擴(kuò)張。

然而面對這些問題，福特電動(dòng)車事業(yè)部并沒有回避，而是開始了新一輪的電馬營銷，這被稱之為“二次上市”。

福特電動(dòng)車事業(yè)部，首要解決的一個(gè)問題就是這輛電動(dòng)車的形象到底是什么？

實(shí)際上，如果你稍加注意，就會(huì)發(fā)現(xiàn)福特電動(dòng)車事業(yè)部已經(jīng)把“Mustang Mach-E”這個(gè)全英文名稱悄然換成了更通俗易懂的“福特電馬”。這使得中國消費(fèi)者能夠更迅速、更清晰的說出車型的名稱，而不是諸如“野馬電動(dòng)車”、“馬克E”這些復(fù)雜而混亂的稱謂。

與此同時(shí)，福特電馬最近也宣布產(chǎn)品定位為“傳奇電跑SUV”，進(jìn)一步明確了產(chǎn)品的賣點(diǎn)。

福特電動(dòng)車事業(yè)部表示，這幾個(gè)字其實(shí)可以分成“傳奇”、“電”、“跑”、“SUV”四個(gè)部分來解釋車型的產(chǎn)品力，希望能夠讓中國消費(fèi)者更清晰的感知到福特電馬的競爭力。

“傳奇”自然是指將福特Mustang的家族經(jīng)典設(shè)計(jì)體現(xiàn)在產(chǎn)品上；“電”是電動(dòng)車、智能化；“跑”則是進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了這款車的操控性，包括福特全球性能車團(tuán)隊(duì)參與調(diào)校駕駛體驗(yàn)；“SUV”一方面是車型款式，另一方面也想強(qiáng)調(diào)福特電馬的家用屬性。

這些，是大家都能看懂的。

那么這個(gè)“傳奇電跑SUV”核心想要說明什么呢？在我看來其實(shí)有兩個(gè)半點(diǎn)的內(nèi)容：

一是想主打顏值；

二是想強(qiáng)調(diào)福特的操控DNA；

還有半點(diǎn)是想圈定智能電動(dòng)體驗(yàn)。

福特電動(dòng)車事業(yè)部在和媒體溝通的時(shí)候，表示有一點(diǎn)是他們之前沒有預(yù)計(jì)到的，那就是中國消費(fèi)者對Mustang這個(gè)品牌沒有什么感知。在他們北美總部那邊，覺得福特電馬有一個(gè)Mustang的Logo——有這個(gè)稱謂就一定會(huì)大賣，結(jié)果是在北美確實(shí)很熱銷，甚至單車加價(jià)8000美元，可是中國這邊調(diào)研發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者并不知道Mustang，這就大大增加了營銷難度。

但是他們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)利好因素，就是福特電馬的造型和顏值，是被很多中國消費(fèi)者所喜歡的。所以現(xiàn)在把營銷的重點(diǎn)轉(zhuǎn)到顏值、轉(zhuǎn)到電馬的轎跑造型上，在福特電動(dòng)車事業(yè)部看來會(huì)是很重要的一部分。

為此，福特電動(dòng)車事業(yè)部專門為中國市場打造了一款限量版車型——福特電馬GT Twister特別版。

這款車型的靈感源自1970年福特Mustang Mach 1 Twister限量版首次亮相，而嘯日橙車身漆色也是致敬當(dāng)時(shí)的經(jīng)典車。與此同時(shí)，這次電馬GT Twister限量版專門針對中國消費(fèi)者對限量版的喜好，設(shè)計(jì)了更有個(gè)性的街車式拉花、搭配全鋁亮黑輪轂和發(fā)光輪轂蓋、黑邊的Mustang徽標(biāo)，整套主題更有個(gè)性。

并且，這次福特電動(dòng)車事業(yè)部還專門重新設(shè)計(jì)了內(nèi)飾風(fēng)格，通過在前IP臺(tái)、車門內(nèi)襯、座椅等處增加翻毛皮的覆蓋，增加橙色的裝飾線，以及縫線改為橙色，一下就提升了車內(nèi)的高檔感。而這些細(xì)節(jié)的改變在海外版本上都沒有，是為中國市場做的嘗試。

“我們在對Twister做調(diào)研的時(shí)候，消費(fèi)者先看到普通版電馬，可能還覺得比較普通，缺乏高級感。但是當(dāng)我們揭開（電馬GT Twister）幕布的時(shí)候，很多消費(fèi)者眼神一下就亮了，覺得高級感和精致感一下就有了。”福特電動(dòng)車事業(yè)部方面的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴媒體，他們覺得這次中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的嘗試很有意義。并且這款車在成都車展上的反饋也很好，他們的數(shù)據(jù)顯示，女性消費(fèi)者在社交媒體上對Twister打卡也很多。

據(jù)說，福特電動(dòng)車事業(yè)部正在收集中國消費(fèi)者的意見，希望能夠把那些可以做改進(jìn)的地方反饋給工程團(tuán)隊(duì)，然后在下一輪產(chǎn)品中進(jìn)行調(diào)整。

顏值之后，則是操控體驗(yàn)。福特對于電馬的操控性能一直很有自信，包括GT版本的3.65秒的零百加速性能，都是比同級別電動(dòng)車更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

福特工程團(tuán)隊(duì)強(qiáng)調(diào)，電馬要保持福特一貫的操控基因，在能量回收力度、駕駛感受等方面多樣化的需求，打造了細(xì)語、入勝與不羈三種迥然不同的駕駛主題模式，并輔以可獨(dú)立控制的單踏板模式開關(guān)，這些都可以由駕駛者自己設(shè)定，而不是千篇一律的強(qiáng)調(diào)舒適駕乘。

更為關(guān)鍵的是，福特對電動(dòng)車的要求不僅僅是好看、好開，還要安全——最高等級的安全。

福特電馬赫科技的CTO向媒體展示了一段電池包熱失控的視頻，里面福特電馬的高能量密度電池包在熱失控狀態(tài)下保持超過30分鐘不起火、不爆炸，這個(gè)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國標(biāo)的五分鐘要求。

而這些電池的監(jiān)控和預(yù)警預(yù)算都是福特自研的，在福特電馬赫科技里面大概有7、8位工程師專門在負(fù)責(zé)這方面的數(shù)據(jù)，對電池的管理與設(shè)計(jì)做對應(yīng)的升級和調(diào)整。據(jù)說福特電馬的供應(yīng)商看到這個(gè)結(jié)果以后都表示驚訝，足以看出福特在電池研發(fā)上的功底。 

當(dāng)然，雖然看上去福特是一家很傳統(tǒng)的全球車企，但這并不意味著福特在智能化方面就是落后的。尤其是福特電馬處于中國這個(gè)極度內(nèi)卷的新能源車市場，智能化的進(jìn)度必須要更快、學(xué)習(xí)能力要更強(qiáng)。

這次溝通中，福特電馬赫科技還展示了他們的OTA進(jìn)度：在今年7月完成了第一次OTA大更新以后，他們還有兩次SYNC+大版本的OTA，其中一個(gè)是智能網(wǎng)關(guān)的升級，相當(dāng)于每月1次OTA的頻次。

“這些OTA升級一方面修復(fù)一些Bug，同時(shí)也會(huì)推出新的應(yīng)用和小程序來升級用戶體驗(yàn)。”

總結(jié)來說，福特電馬現(xiàn)在遇到的問題還是很現(xiàn)實(shí)的，尤其是銷量始終沒有起色是一個(gè)最大的KPI難題。但是福特電動(dòng)車事業(yè)部沒有因此躺平，而是很積極的啟動(dòng)了“重新上市”的計(jì)劃，重新把福特電馬進(jìn)行更貼近中國消費(fèi)者的“塑造”，讓Mustang這個(gè)北美傳奇在中國市場贏得新生。

所以，無論如何，我都給予福特電馬最大的尊重，也對福特這家百年車企在面對新能源和智能化大潮時(shí)敢于放手給中國團(tuán)隊(duì)的膽魄，給予更樂觀的評估。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

內(nèi)容來源/太平洋號(hào)

文/駕仕派

原文：http://www.zhiyoubaobao.com/hj/article/1654305.html

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