豐田氫能布局，在另一個(gè)風(fēng)口相遇

　　【太平洋汽車 行情頻道】歷史總有巧合。

2011年的10月，江蘇常熟的一個(gè)工地上人頭攢動(dòng)，剛剛升任豐田汽車社長兩年的豐田章男態(tài)度堅(jiān)定：“在這片234萬平方米的土地上，一座世界級的研發(fā)中心將拔地而起。”和這份堅(jiān)定一起被傳為佳話的，還有他用中文說出的那句“中國最重要”。

中國速度，豐田汽車研發(fā)中心如約建起。連同那個(gè)飛奔的時(shí)代，豐田將它的平臺(tái)、架構(gòu)以及混合動(dòng)力技術(shù)源源不斷的注入中國這片土地，雙擎混動(dòng)至此獨(dú)占鰲頭。

十一年之后，北京市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，一場關(guān)于“能源革命”的新的突圍正式拉開了序幕。

10月24日，作為豐田在氫燃料電池領(lǐng)域向中國導(dǎo)入和推廣氫燃料電池技術(shù)的重要戰(zhàn)略舉措，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京吹響了號角。

新能源已成為行業(yè)共識的當(dāng)下，電動(dòng)化不應(yīng)該成為唯一的解決方案，盡管豐田也已經(jīng)推出了全方位電動(dòng)化的布局，但對于未來的思考，豐田顯然并沒有將自己的思維禁錮起來。

更進(jìn)一步看，以氫為突破口，一個(gè)關(guān)于“氫能時(shí)代”的宏大設(shè)想正在豐田手中快速變現(xiàn)。

厚積薄發(fā)，廣交朋友

汽車“新能源化”以及“雙碳目標(biāo)”的雙重壓力下，氫能被看作是最理想的解決方案。

畢竟，氫氣可以通過多種能源制造，并且相較于電動(dòng)車，氫燃料汽車能夠在短時(shí)間內(nèi)完成加氫并實(shí)現(xiàn)長距離的駕駛，而且行駛過程中只排放水。正因如此，越來越多人意識到了它的重要性。而豐田，無疑走得“最遠(yuǎn)”。

早在1992年，豐田就開始?xì)淙剂想姵仄囶I(lǐng)域的研發(fā)工作，隨后通過不斷地技術(shù)革新，在功率密度、氫瓶質(zhì)量、電芯耐久性、量產(chǎn)質(zhì)量等方面都有大幅的改善。

將氫帶到汽車上，是個(gè)厚積薄發(fā)的過程。

2014年豐田推出了世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI，進(jìn)一步驗(yàn)證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進(jìn)性和安全性都代表了世界頂級水平。2020年底，豐田又推出了第二代MIRAI，2020年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。

不僅僅只是自己“閉門造車”，豐田在對氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及中，也拉上了各行各業(yè)的精英，從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個(gè)領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大共同推進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈。

比如，2019年，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，在氫能、AI自動(dòng)駕駛、綜合研究、環(huán)境以及跨學(xué)科項(xiàng)目等方面開展共同研究。尤其是氫能方面，通過與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，探討“適合中國的氫能應(yīng)用”等課題。

與此同時(shí)，2020年8月，豐田還與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、北京億華通共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，旨在進(jìn)行商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。

在厚積薄發(fā)的基礎(chǔ)上廣交朋友，豐田的格局，首先是把圈子做大。

商乘并舉，全面拓維

圈子大了，參與的人多了，涉及的領(lǐng)域就更豐富了，行業(yè)也就“活起來了”。

為助力中國碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，構(gòu)建低碳移動(dòng)出行社會(huì)，豐田正攜手“朋友圈”共同推進(jìn)中國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和氫燃料電池車的普及事業(yè)。就在剛剛開幕的第五屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態(tài)。

經(jīng)過不斷打磨、驗(yàn)證，目前豐田已將氫能的應(yīng)用延伸到了各個(gè)領(lǐng)域。包括巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域，甚至還有便攜式氫筒，氫能發(fā)電機(jī)等。

相應(yīng)地，氫能領(lǐng)域的合作伙伴也覆蓋了整車制造、FC系統(tǒng)集成/生產(chǎn)/銷售、車輛運(yùn)營使用以及制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

令人欣慰的是，產(chǎn)品領(lǐng)域，前期的布局也在快速落地。

2021年10月，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；2022年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。

顯然，豐田的“氫能社會(huì)”不僅僅局限在乘用車領(lǐng)域，而是商乘并舉的協(xié)同推進(jìn)。這無疑給未來創(chuàng)造了更多期待性。

減碳降排，擁抱機(jī)遇

節(jié)能減排，綠色降碳是時(shí)代的主旋律，而氫能，扮演著重要的角色。

繼北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)氫燃料電池車實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用后，今年3月23日，國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，意味著國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。

​故事背后，豐田經(jīng)過多年發(fā)展，其已經(jīng)在氫能領(lǐng)域有了大量技術(shù)與產(chǎn)品積累，在氫能利用方面為碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也給出了相應(yīng)的解決方案， 這是豐田面向“氫能社會(huì)”的先發(fā)優(yōu)勢。

汽車銷售市場，燃料電池也有崛起之勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。其中，僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展明顯提速。

按照計(jì)劃，豐田中國將在今年年末首批進(jìn)口限量50臺(tái)第二代MIRAI，并通過廣汽豐田渠道在中國進(jìn)行銷售。

面對機(jī)遇，豐田正在抓住機(jī)遇。

總結(jié)

眼光放遠(yuǎn)，自然會(huì)看到更多可能。

面向未來，在助力中國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的同時(shí)，豐田也將進(jìn)一步推動(dòng)中國氫能社會(huì)發(fā)展，擴(kuò)大氫燃料電池車的應(yīng)用場景，探索氫能源發(fā)展與應(yīng)用的新途徑。

這是個(gè)巨大的風(fēng)口，豐田已經(jīng)早早在那里等候。

（太平洋汽車 承德01）