最快3.65秒破百，福特電馬有了Mustang的影子

　　【太平洋汽車 行情頻道】說福特電馬應該會有不少人感受陌生，實際上，它就是福特基于Mustang跑車銘牌打造的跨界純電動SUV版本，其繼承了第一代Mustang身上的Mach-1銘牌，成為了一臺Mach-E，在中國市場，它現在被稱為了福特電馬。而且這樣的福特電馬并不是打算來中國市場走一遭的，因為它從性能、續航、信息娛樂到輔助駕駛幾乎都沒有明顯短板。

福特電馬沒有說借著Mustang的名頭去造一臺完全不同的車，之所以我們說可以將之看作是Mustang的跨界純電動SUV版本，除了銘牌外，它的設計也的確有著Mustang轎跑的影子。低矮的車頭姿態在最前端鑲嵌著一匹躍馬，盡管格柵大部分都是密集網格的遮擋，但從最低配開始它就會在導流槽、前唇等區域獲得足量的立體配件來參與空氣動力學優化改善。

同時，整個車身帶著比較強烈的雀躍傾向，包括它的車頂結構、雙腰線，甚至是底盤側裙中形成的輕度錯位抬升，其在結構上都是朝著轎跑方向進發的。為了避免車身缺少必要的SUV視覺，福特電馬在B柱到D柱的掀背走向中加了一段黑色頂棚結構，因為配色方案的不同，它看上去顯得更為獨立，也有了一種厚重感。

更重要的是，躍馬標志與Mach-E標識會同時出現在尾箱蓋的中央，而兩側的大燈則延續了與Mustang相似的魚鰭狀布局形式，但它無論是在面板結構上形成凹陷感，還是裸露在外的燈腔鏡，看上去都要比Mustang更具個性辨識度。

由于福特電馬是在新一代燃油車架構建立之前打造的，這使得它沒有能夠去繼承所謂的2K屏、27英寸全域屏，但每一臺福特電馬都將得到縱置布局的15.5英寸觸控屏，并配有長條狀的10.2英寸懸浮式數字儀表盤；而方向盤則將在下方使用拼接裝飾，換擋機構則為超簡潔的電子旋鈕，空調穿越觸控屏背后完成了出風口的貫穿布局，而帶有一些環保織物的中控臺則完成了左右對稱。

基于實用性與盲控便捷性的考量，福特電馬車艙內保持了大量物理按鍵，并采用帶阻尼的耐用硬塑，而方向盤與座椅則是全系皮革包圍，后者完成了絎縫與打孔工藝處置，并有標準化的前排電動/加熱功能支持。

回到儀表盤與觸控屏這組信息娛樂應硬件上，它們搭載著一套SYNC+系統，包括實時導航、智能語音、遠程車控等主流功能均完成了覆蓋，其中，手機APP遠程車控除了傳統的車門控制、充電管理、車位查詢外，還加入了對車燈/車窗的控制，并能在線獲取車主服務，讓電動用車更為便捷安心。

同時，福特電馬也跟上了當前國內純電動車市場的走勢，通過標配的Co-Pilot360系統獲得了L2級輔助駕駛能力，每一臺福特電馬都能實現全速自適應巡航，并在泊車中得到盲區預警的協助，同時，前后方都是帶碰撞預警的，并能選裝自動泊車、全景影像等功能。

其它配置方面，福特電馬除了車身上的矩陣式LED大燈、全景天窗、電動尾門外，還可適配藍牙智能鑰匙、全車無鑰匙進入、感應式尾門、前排隔音玻璃+后排隱私玻璃等功能配件外，車艙內則提供了B&O音響、7色氛圍燈以及雙溫度空調等。

空間部分，福特電馬雖說還是通過結構比例強調了自身的轎跑感，但4730/1886/1613mm的三圍之中卻得到了2984mm的軸距支撐，這使得其不僅能實現雙排空間的寬敞乘坐，還通過溜背式結構與動力硬件布局，得到了100L前備廂+518L后備廂的儲物組合，后者還可擴展到1385L。

三電系統方面，福特電馬以一臺最大功率為201kW、最大扭矩為430N·m的后電機為基礎，能在6.2秒內完成零百加速，并可獲得513km、619km兩種續航版本；而雙電機四驅除了動力參數為260kW/730N·m、續航里程為554km的版本外，還有一臺動力參數為359kW/860N·m、續航里程為492km的GT版，它可在3.65秒內破百，直接逼近海外市場中懸掛蛇標的Mustang謝爾比GT500。

寫在最后

福特電馬在市場中的推出對于福特在中國市場的新能源布局是有著象征意義的，比起豐田、本田各家在純電動SUV市場的嘗試，先來一步的福特電馬堅持了品牌骨子里的性能運動基因。盡管它并沒有去嘗試什么高階智能，但從基礎智能、輔助到24.99萬元的價位，再到GT版本的存在，福特電馬沒有讓Mustang車迷失望，也沒有像德系、日系競爭對手那樣在純電動SUV的初選擇上顯得過于平淡，讓主機廠也能同新勢力競爭，福特的這個愿望其實已經實現了一半。

內容來源/UC頭條

文/太平洋汽車網
原文：http://m.uczzd.cn/ucnews/news?aid=15013881399293998887

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