巴斯夫特性材料部亞太區交通運輸部專訪

巴斯夫副總裁、亞太區特性材料部交通運輸業務負責人 龍志強（左）

巴斯夫特性材料部亞太區交通運輸市場高級經理 陸劍波（右）

　　記者：龍總您好，請問我們巴斯夫目前在本土汽車市場份額的現狀額預期目標如何呢？

　　龍志強：美國有個汽車媒體Automotive News，這家Automotive News發布的2022版全球汽車零部件供應商百強排名中，巴斯夫位列全球第9，在化工類里排名第1，目前汽車業務約占巴斯夫的20%-23%。

　　記者：除電池、充電線纜、充電樁等品類，我們有沒有發現其他主要的介入點和應用點，可以大幅度提高目前汽車行業的產品應用？

　　答：除了傳統汽車和純電動車，巴斯夫在氫能源車上也具有較強的技術儲備。我們的儲氫罐既可以應用于工業，也可以應用于氫能源車。這種粉塑材料，主要是對抗穿透性要求較高，而對高溫要求不太高。我們會對各種形態的材料進行探索，新能源汽車確實帶來了供應鏈端需求的變革，例如以往的汽車產品要求耐熱、耐高溫，正轉向導熱、阻燃的特性上，這對我們材料的優化、研發和工藝都提出了新的需求。

　　當然，以塑代鋼、輕量化的需求一直都在。當前純電動車的電池包，重量占整車的約40%（中型車會低一些），成本也占到40%（高端車成本約為30%），減重才能增加續航，并且減少碳排放。例如我們的電池上蓋產品，在輕量化的同時，承重能力也很強，像這個就是很好的產品。

　　此外，我們還成立了新能源車團隊，并對半固態、固態鋰電池保持高度關注。在巴斯夫的體系中，我非常重視創新，整個中國團隊，創新團隊人數約占50%，例如我們的新能源車電池蓋產品，就是從0開始，與客戶一起開發出來的。

　　記者：作為上游供應鏈，如何看待汽車行業的價格戰，會不會擔心影響到供應鏈端？

　　答：我們會與主機廠通力合作應對。目前巴斯夫主要聚焦高端、新能源汽車產品，不會受到影響。

　　記者：因為巴斯夫的產品，大多都是TO B的，C端用戶知道的不多。但是在汽車產業中，例如變速箱、剎車等品牌也是to c端的，但是在有品牌效應以后，可以成為主機廠的背書。在新的媒體、自媒體時代，我們有沒有考慮過品牌的TO C端營銷？

　　答：我們的產品，有一部分是依據客戶的需求，與客戶共同開發的。但我們也有面向C端的產品，例如巴斯夫的隱形透明車，可以說是目前最優秀的產品，可以做到始終不發黃。另外比如我們的Haptex合成革，此前一些用戶使用的是nappa真皮座椅，后來改為我們的Haptex合成革，同樣得到了用戶的認可和好評，大家在這次展臺上也能夠看到。此外還有其他的一些產品，下個月展覽才能發布項目，比如站臺上展示的巴斯夫開發的充電欖，在戶外環境使用年限可達十年。

　　記者：請問巴斯夫是否有針對已生產的汽車塑料進行回收并循環再造利用的計劃或方案？

　　龍志強：其實巴斯夫過去已經成功關閉了材料循環，以使用質量平衡塑料生產汽車零部件。廢輪胎中的熱解油和有機廢物中的生物甲烷可以在制造具有原始材料特性的塑料中替代化石原材料。

　　巴斯夫 ChemCycling 項目針對因技術、經濟或生態原因未進行機械回收的塑料廢物。機械和化學回收結合在一起可以提高回收率，并有助于加強塑料的循環經濟。回收和生物基原材料都可以替代生產中的化石資源，并有助于減少二氧化碳排放。使用由獨立第三方審核的質量平衡方法，將回收和/或生物基原材料的比例分配給一體化生產的產品。這些產品經過獨立認證，具有與基于化石資源的產品相同的特性。客戶可以以相同的方式處理和使用它們來滿足要求苛刻的應用。