插電混動技術：單擋只是起步，3擋才是最優解

　　【太平洋汽車 行情頻道】

曾經，省油是混動車型的撒手锏。但如今好的混動車，必須在性能、平順、安全等多方面都做到優秀。而實現這些的關鍵，就在于變速箱的擋位。原因在于，變速箱能夠改變發動機的傳動比，讓發動機可以選擇更有利的工況進行工作。

也正因此，越來越多混動車型開始從單擋向多擋進化，先進的甚至已經實現3擋。今天就來看看，3擋和單擋區別在哪兒？變速箱擋位的差異，又會在整車層面帶來哪些不同？

3擋VS單擋，孰強孰弱？

要了解清楚3擋和單擋的區別，就得先弄明白二者的原理。最近大熱的混動車型吉利銀河L7搭載的就是3擋DHT變速箱。這款變速箱全稱是“雷神電混3擋變頻電驅DHT Pro”，采用的是雙電機串并聯構型，其中一個電機與發動機端相連，專職發電；另一個電機與車輪端相連，主要用于驅動車輛。

在純電模式和串聯模式下，其離合器是斷開的；而在并聯模式和直驅模式下，離合器則會結合，發動機和電機的動力會一起進入3擋DHT變速箱中，進行整理后再輸出至車輪。

圖：3擋變頻電驅DHT Pro

而單擋DHT變速箱在很多傳統混動車型上都有應用，比亞迪宋PLUS DM-i就是其中之一。比亞迪宋PLUS DM-i采用的是單擋串并聯架構，電池電量充足時，電池直接提供驅動力；電量匱乏時，車輛以低速或中高速巡航時，啟動HEV串聯模式；電量匱乏、車輛高速續航時，采用發動機直驅；電池電量匱乏、急加速的情況下，發動機和電機都會進入動力輸出狀態，達到滿額功率輸出。

不過，宋PLUS DM-i的單擋DHT變速箱雖然能實現純電、串聯、直驅三種工作模式，但存在一個先天劣勢，速度只能“直來直去”，車速和發動機轉速只能是線性關系，在低速情況下的發動機輔助加速不強，性能也相對要弱；而銀河L7搭載的3擋變頻電驅DHT Pro，能打破發動機和轉速之間的線性關系，即使在低速情況下，變速箱也能對發動機的轉速進行調節，速度配比自然也就更多元。

而且，由于電機的性能會隨著車速的增加而衰減，很多混動車型車速在60-70km/h左右時，電機性能就會開始出現不足，因為此時車速還沒有達到發動機介入的點。這也是為什么很多人會覺得宋PLUS DM-i在中段會出現一定的不足，讓人感覺加速不夠暢快，不夠線性。而銀河L7由于采用3擋變頻電驅DHT Pro， 車速20km/h 以上發動機就介入驅動，加速更絲滑。

老將VS新秀，誰能駕馭全工況？

做完理論層面的對比，再來看看不同用車場景下，實際駕駛體驗的差異。

首先，看城市擁堵路況。擁堵路況低速行駛時，吉利銀河L7可采用純電驅動方式，3擋變頻電驅DHT Pro也可以讓車輛在純電和串聯模式中切換實現高效運行。車速超過20km/h行駛時，3擋變頻電驅DHT Pro可“無感”智能切入并聯模式，而宋PLUS DM-i要達到70km/h才能進入并聯模式。因此，相比單檔，3擋變頻電驅DHT Pro對于并聯模式的車速條件要求更低，這意味可以根據用車場景，更高效的調節工作模式。

再看高速路段。得益于3擋變頻電驅DHT Pro高效并聯直驅，高速場景下可實現更高效的回充和充沛的動力儲備。據媒體實測，在高速需要超車的路段上，吉利銀河L7在時速達到80km/h后，可瞬間完成3擋降2擋，釋放2680N·m輪邊扭矩，80~120km/h加速僅為4.56s，動力隨叫隨到，超車非常有信心。

而采用單擋DHT變速箱的比亞迪宋 PLUS DM-i，在80km/h后進行加速會明顯感覺后勁不足，特別是在饋電的情況下尤其如此，因此在高速超車時候需要預留一段比較長的超車啟動距離。

面對需要爬坡、越野脫困等嚴苛工況，3擋變頻電驅DHT Pro會即時調整能量分配、擋位和工作模式，通過變頻調節，充分利用高達287kW的系統綜合功率和4920Nm的輪端扭矩，以“降擋增扭”的方式爆發強大動力儲備。

尤其是環山公路中，面對不斷的入彎和出彎，速度需隨路況不斷變化。但不管什么情況，3擋變頻電驅DHT Pro在保障動力響應及時、換擋平順的同時，還讓整車獲得更強的循跡性和穩定性，山路開車更安心。而單擋電混車型，面對爬坡等嚴苛場景，發動機既要兼顧發電，又要兼顧驅動，在虧電情況下，容易發生失速事故。

不難看出，無論是技術層面，還是實車體驗，3 擋DHT變速箱都比單擋DHT變速箱更契合當下混動車型的升級需要。以更高效的工況覆蓋用戶用車的更多場景，新一代的3擋變頻電驅DHT Pro，或將成為未來電混車型的最佳選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 孝感01）