沃爾沃XC90：低調奢華中大型SUV首選

　　在大家的印象中，國內的中大型豪華SUV市場，應該是BBA的寶馬X5、奔馳GLE和奧迪Q7占據主導地位。但當你把目光放到銷量排行榜上時，卻會發現沃爾沃XC90已牢牢把奧迪Q7壓在身下。一線門面被二線逆襲，很多人想的應該是：因為更便宜!然而事實真是這樣?恰好近期社長試駕了沃爾沃XC90 B6版本(7座)，所以接下來就結合試駕來聊聊這事。

　　對于XC90的外觀，想必不用社長多說，前臉部分是沃爾沃家族標志性的大尺寸直瀑式格柵+雷神之錘大燈。

　　側面則是有4953x1958x1776mm長寬高加持的飽滿壯碩車身，這個環節，也是它和其它沃爾沃SUV區別最明顯的地方。尾部是維京之斧尾燈+方正造型，就顏值來說，XC90其實算不上出眾，但看久了之后，還是會覺得它有質感，挺耐看的。

　　較之同級BBA，低調的它會更容易給人帶來冷淡俊雅感，以至于看著有點不太像五六十萬的豪車。

　　進入到車內，熟悉的北歐極簡風撲面而來，在內飾各處大面積真皮包裹與中控臺、門板處木紋飾件的襯托下，輕奢感還是比較足。當然，為了迎合當下用戶對于科技配置的追求，全液晶儀表與中控大屏也都沒有缺席。

　　需要強調一下的是，和其它沃爾沃車型一樣，XC90的車機也都使用了原生安卓車機系統。和自主比，這套車機很一般，但是拿去和其它豪華品牌比，完全可以發現它的絲滑程度、UI設計等，有著比較大優勢。

　　而它的座椅，依舊是社長最滿意的地方，雖然這個座椅沒有座椅按摩這些功能，但它的支撐性、包裹感、軟硬程度都是極其恰當的，即便是在上面久坐，你都不會覺得身體有哪里不舒服。但是有一點要吐槽一下，沃爾沃其它車型的座椅都非常舒服，所以坐在這臺旗艦車身上，你很難通過座椅察覺到優越感。

　　來到二排，空間表現中規中矩，一米八左右的人在這有一拳半的腿部空間和一拳的頭部空間，不過它的舒適性，依舊很驚艷，座椅與身體貼合度以及背部與腰部的承托性均可圈可點。

　　至于第三排，空間就有點趕人了，一米七的人坐進去都會有點憋屈。如果你經常要7人滿載，XC90的7座版不怎么值得考慮，但如果你是偶爾應急，或者是乘載一些身材嬌小的人，它還是挺不錯的，畢竟在同級中，像它一樣有7座的，不多。

　　就靜態體驗來看，XC90還是挺全能的，那開起來之后，它是不是也依舊全能呢?先來說說它的硬件的，社長試駕的這臺B6版本，由2.0T發動機+48V輕混系統組成，發動機排量雖然比較小，但它卻有電子增壓+渦輪增壓組成的雙增壓系統，在雙增壓的加持下，車子的最大輸出馬力去到了堪稱同級最強的299匹，峰值扭矩為420N·m。

　　得益于電機的輔助，車子的起步相當輕快，當達到1500-2000轉速區間，渦輪便開始介入，整體動力銜接與過渡并未有何突兀，一切都來的頗為平順線性，仿佛有一種大排量自吸的體感。到了高車速再加速，動力儲備依舊很足，絲毫沒有小馬拉大車的感覺。值得一提的是，XC90的極速(最高車速)被沃爾沃雞賊的限制在180km/h,所以想在這車身上體會到動力不足，基本沒可能。

　　在高速階段，沃爾沃XC90是非常好開的，前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，在主動式空氣懸掛加持下，高速行駛在鋪裝路面上，依舊十分穩重扎實，動力的輸出也是相當絲滑，體驗絲毫不輸之前試駕過的奧迪Q7(3.0T版本)。

　　而在變線或者轉彎時，側向加速度和車身側傾的變化都是比較線性的，懸掛在側向受力時壓縮得很均勻，只不過因為SUV重心高的特性，因此車身側傾角度會略微明顯，但這也說明了XC90的懸掛在側向受力時是調校得偏舒適的。

　　至于在高速上為安全服務的Pilot Assist智能領航輔助系統，雖然沒那些打燈變道、自動上下匝道的“高科技”功能，但使用的時候，體驗還是相當不錯的，不僅能從容面對加塞、插隊，變道后的加減速、車道的居中保持、跟車距離的控制等，都很有老司機的感覺，再配合上沃爾沃一貫以來的安全理念，用這個功能時，信心是相當足。

　　高速環節是哪哪都好，但是在低速，就有些不盡人意了。一是在啟停起作用那會，車子的動靜會有點大，不夠絲滑;第二則是低速跟車時，偶爾會出現頓挫，讓人覺得有點不那么8AT，好在這個現象出現概率不高，不然真的很影響城市擁堵時的用車體驗。

　　就產品來說，沃爾沃XC90的表現算得上全能，造型、乘坐、動力、底盤、安全等，它全都做到了主流中上水準，相當全面。唯一讓人有點不滿的，或許就是它設計太過低調，讓人看著有些不太像五六十、六七十萬的豪車。但是話又說，買沃爾沃的多少是圖它的“豪”呢，而這，應該也是XC90能戰勝奧迪Q7，成為中大型豪華SUV領頭羊之一的關鍵原因，你覺得呢?