東風雪鐵龍C4L 1.8L車型中級車市新優選

　　【太平洋汽車網 天津新聞】“得中級車市者得天下”，作為國內車型種類和品牌最多的細分市場，中級車市銷量占據國內乘用車市場近50%的比重；兵家必爭之地的地位讓眾多主力車型紛紛投入、刺刀飄紅的同時，也讓眾多消費者亂花漸欲迷了眼。其實老百姓的選車要求往往是最樸實的，“吃得少，跑得好”永遠是選車時第一準則，當然你也可以理解為“讓馬跑，少吃草”。
　　看似不可能完成的“苛刻”要求，讓眾多廠商撓破了頭，不過還真有人做到了，這就是最近上市的東風雪鐵龍C4L（詢底價|查參配）1.8L車型。

● C4L1.8L的解析方程式：2.0L動力性，1.6L經濟性
　　在能源緊缺、環境惡化的今天，消費者購車時已不愿為高消耗、犧牲環境的汽車消費埋單，特別是在燃油支出上越來越“斤斤計較”。
　　1.8L CVVT發動機在節油上的功夫，堪比更小排量的1.6L發動機。數據最能說明問題：C4L1.8L CVVT車型百公里油耗7.1L，低于同排量1.8L英朗GT的百公里7.9L，與熱銷的速騰1.6L車型油耗相同。很顯然，更低油耗降低了C4L的使用成本，讓車主們能更加輕松從容。

　　事實上，消費者除了對節油環保、減少開支較為注重外，在動力的高效性上同樣給予更多要求。特別是崛起的主力消費人群70后、80后會專注于動力表現，動力如果“過肉”，不僅難入法眼，還要被賜以“買菜車”的封號。
　　C4L1.8L CVVT車型在動力上的高效率堪比不少熱銷的2.0L車型。對比豐田凱美瑞、斯柯達明銳以及日產新天籟這些熱銷的2.0L車型，凱美瑞的最大功率109Kw，最大扭矩為190Nm；新天籟2.0L發動機最大功率為104Kw，扭矩為190Nm；斯柯達明銳最大功率為88Kw，最大扭矩為180Nm。而1.8L CVVT發動機在功率輸出上與這些熱銷車型難分伯仲，甚至還高于斯柯達明銳。可以看出C4L?1.8L的動力性能完全媲美主流2.0L發動機。

● “兩高一低”的技術加法：高效+低耗+高可靠
　　表象的數據讓人贊嘆，但能做到這些的背后原理是什么？所以筆者就要剖析一下C4L1.8L CVVT發動機能夠實現“吃得少、跑的好”內在實力。
　　眾所周知，在城市道路行駛時，車輛起步后中低段提速的高效表現是考驗發動機動力性的重要標準之一，而“低轉速、高扭矩”正是這款1.8L CVVT發動機的最大優勢。
　　其不僅是同類型發動機中最早達到峰值扭矩的機型，在轉速僅為3500轉時，就能達到172Nm的峰值扭矩。更為重要的是1.8L CVVT發動機在1500轉左右即可輸出90%的峰值扭矩，并一直持續到整個轉速區間。這意味著C4L1.8L CVVT車型只需輕踩油門，就能獲得充沛的動力輸出，在日漸擁堵的城市道路中，無論起步加速還是并線超車都游刃有余，真正做到動力“一腳就有”的出色表現。同時，在1500-4000轉這樣的日常駕駛轉速區間內，1.8L CVVT發動機的動力表現甚至超越了不少2.0L及以上自然吸氣發動機。
　　同時，1.8L CVVT發動機通過增加活塞頭部凸起的容積，使其壓縮比值在同排量發動機中達到了11:1的最高壓縮比，大幅提高發動機燃燒熱效率，將發動機功率提升至102kW,為用戶帶來更高效的動力體驗。

　　耐久可靠、故障率低對于一款優秀的發動機來說至關重要，這也是1.8L發動機“兩高”的另一個方面：高可靠性。為了更適合國內消費者的使用，1.8L CVVT發動機在設計上進行了多項優化和創新，采用了符合最新AUTOSAR標準的最新STTG-E模塊化軟硬件體系架構的電控系統, 并兼容STT功能、活塞獨立冷卻系統等，另外還針對中國用戶進行全新發動機標定，在保證C4L1.8L CVVT發動機質量更為可靠的同時，大大降低了養護成本。
　　與此同時，C4L1.8L CVVT發動機還進行了多方面的專業測試，其中包括已完成的超過100萬公里的道路試驗。
　　除了擁有“兩高”優勢之外，“一低”，即低耗節能也是這款發動機的又一優勢所在。得益于采用的CVVT連續可變氣門正時系統，1.8L CVVT發動機可在很大的角度范圍內調整進氣門正時相位，保證發動機同時滿足中低速時的扭矩要求和高速時的功率要求。除CVVT外，智能正時齒輪減震技術、主油道反饋變排量機油泵技術和最新漲斷技術連桿等技術的應用，大大提高系統運行的可靠性和降低發動機的內部摩擦功，在降低發動機油耗的同時提高了發動機的效率，使其擁有56.7kw/L的高升功率出色表現。

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