側面關鍵一撞，成就吉利極致安全

　　根據相關數據統計，2023年全國道路運輸事故共發生19萬起。其中，包括重卡在內的貨車事故最為常見，占比45%。而在乘用車追尾卡車事故中，有42.6%乘用車乘員死亡，大型貨車依舊是乘用車安全的“頭號殺手”。

　　由于卡車在重量、高度上的優勢，碰撞產生動能極大，如何有效規避碰撞風險，成為乘用車廠商面臨的世紀難題。日前，吉利銀河E8發起一場安全極限挑戰，將面臨10噸重的兩輛大型貨車左右夾擊，其表現又將如何？

　　側面卡車撞擊，吉利銀河E8給自己出難題

　　不同于車頭、車尾的潰縮吸能空間，車身側面沒有有效的吸能空間。當發生側面碰撞時，撞擊能量將直接作用于A、B、C柱上，容易發生形變和斷裂，導致外部物體可能直接侵入乘員艙，壓縮生存空間。因此，側面事故是致死率最高的安全事故。

　　甚至豐田旗下大發汽車去年被曝出數據造假，以此通過側面碰撞測試實現量產。如果說側面撞擊安全已經難倒部分廠商，吉利還要給自己加難度，選擇兩輛10噸重卡左右夾擊，模擬十字路口失控車輛引發的側碰連環撞。同時，由于新能源汽車的電池包大都是采用居中布置，車身側面距離電池包的距離最近，除了考慮整車結構和乘員保護安全性，還要兼顧電池安全，意味著側碰難度系數比燃油車還要高一個等級。

　　當“側面撞擊”、“大型卡車”、“電池安全”三大因素列在一起，其測試難度可想而知，吉利銀河E8竟能從容應對。根據中汽中心發布的測試視頻顯示，一輛靜止狀態下的銀河E8，左側受到10噸重大貨車以30km/h的時速垂直角度撞擊質心。發生碰撞后，銀河E8發生大幅位移，右側撞向同向靜止狀態下的10噸大貨車。據悉，測試造成的能量沖擊是國標的3.3倍。通過視頻慢放可以看出，右側停止狀態下的大貨車明顯位移，前保險杠發生形變，足以說明碰撞造成的沖擊力巨大。

　　經過后續全面檢驗，銀河E8在結構表現上，乘員艙結構完整，乘客生存空間充足，A、B、C柱未發生結構性失效；在約束系統上，吉利銀河E8座椅安裝點及座椅骨架無明顯變形，前排安全帶預緊點爆，安全帶未發生失效，側氣囊、側氣簾及時點爆；在電安全上，銀河E8碰撞后高壓迅速下電，電解液無泄露，且電池包未起火、未爆炸、未冒煙；在乘員保護上，車內假人綜合得分率優秀；在功能表現上，銀河E8碰撞后雙閃及時開啟 ，門把手自動彈出，E-Call緊急救援功能啟動，自動撥打，有人工客服接入。

　　不得不說，吉利銀河E8這一撞，撞出了吉利銀河系列安全新高度。

　　深入品牌基因，吉利鑄就安全世家

　　“冰箱、彩電、大沙發”似乎成為越來越多車企宣傳的主要賣點，但汽車的本質屬性仍是交通工具，安全才是最底層的根基。那句“新勢力十年都學不會”并非狂言，而是來自吉利安全世家的底氣。

　　作為吉利銀河首款基于SEA架構開發的車型，銀河E8天生具有“安全好底子”。吉利耗資超200億研發的SEA原生智能純電架構，以“全域安全理念”作為安全基準，建立被動安全、主動安全、功能安全、信息安全、高壓安全、防火安全、健康安全、使用安全、防盜安全共9項系統安全域。

　　具體來看，SEA架構通過一系列創新性頂尖生產工藝和技術，讓不同強度的金屬材料完美融合，具備合適的強度和良好的變形能力，全面保障乘員艙和電池艙安全。超高強度星甲籠式車身，高強度鋼和鋁合金使用率高達80.3%，車身扭轉剛度達到41000N·m/deg；行業首創的“十宮格”電池防撞隔艙，更是采用航空鋁合金，3層防撞吸能結構，使整車可承受65噸的側向柱碰瞬間沖擊；全球首創的“蜻蜓”傳力結構，將車身局部碰撞產生的力傳遞到整體車身框架，有效提升整車結構安全。

　　值得一提的是，銀河E8不僅在結構上創新，在用料上也不吝惜成本。銀河E8采用的7系鋁合金材質，因在航空上應用比較多，所以也被稱為航空鋁。7系鋁合金的強度遠高于一般鋼鐵，但生產成本較高，因此常用于豪華車型上。對吉利而言，“安全”沒有豪華和主流之分，也是吉利造車秉持的底線，銀河E8同樣采用7系鋁合金，鑄就更安全的新能源。

　　自去年以來，關于吉利銀河系列的安全測試從未停歇。從神盾電池針刺實驗，到吉利銀河 L7 整車拆解、再到銀河L6三車高速連環“魔鬼碰”，吉利銀河系列均以超行業標準的優異成績通過。如今，面對20噸大型貨車夾擊“魔鬼碰”，銀河E8依舊高標準通過，再次驗證吉利新能源產品的安全優異性。

　　十年投入近千億，專利技術累計達 3500 余項，安全世家吉利構建起了全球領先的新能源安全體系力。未來，吉利也將加速向“生命零傷亡”、“健康零危害”、“財產零損失”、“隱私零泄漏”的目標邁進，用實力詮釋安全新高度。