意式型格 王者風(fēng)范

瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)于2024 Formula E東京賽事奪冠

車隊(duì)賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第一場(chǎng)練習(xí)賽：排名第3

第二場(chǎng)練習(xí)賽：排名第3

排位賽：排名第2（1:19.044，決賽）

正賽：排名第1

名次變化：提升1位

最快圈速：1:21.699

車手積分榜：第5（48積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第一場(chǎng)練習(xí)賽：排名第16

第二場(chǎng)練習(xí)賽：排名第20

排位賽：排名第17（1:20.395，A組）

正賽：排名第18

名次變化：降低1位

最快圈速：1:22.568

車手積分榜：第21（0積分）

瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)

車隊(duì)積分榜：第7（48 積分）

    賽事總結(jié)

    瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)在2024年東京電動(dòng)方程式賽事中以銳意之姿奪取勝利，馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）贏得Formula E首場(chǎng)日本比賽的冠軍。

    岡特爾延續(xù)了上周在巴西圣保羅展現(xiàn)出的卓越駕駛狀態(tài)，于本周末表現(xiàn)出色，賽事全程都競(jìng)爭(zhēng)力十足，并在兩場(chǎng)自由練習(xí)中均獲得了第三名。

    排位賽中，這位26歲的車手憑借過人的實(shí)力，于B組中技?jí)喝盒郏柟塘俗约涸谂盼毁悰Q賽的優(yōu)勢(shì)。

    岡特爾在四分之一決賽中擊敗了保時(shí)捷車隊(duì)的Pascal Wehrlein，成功入圍半決賽，并于半決賽中擊敗了ERT車隊(duì)的Sergio Sette Camara，步入決賽。

    決賽的競(jìng)逐十分激烈，岡特爾與Oliver Rowland經(jīng)過激烈對(duì)決，以0.021秒的微弱差距與桿位失之交臂，在正賽時(shí)由第二位出發(fā)。而第五次參加Formula E賽事的杰漢則在排位賽中名列第17。

    正賽開始，由于在賽道臟側(cè)出發(fā)，岡特爾于起跑時(shí)遺憾失去了第二位的排名，而杰漢則憑借開局時(shí)對(duì)賽道的把握和明智策略，成功超越了其他車輛。

    隨著比賽逐漸步入正軌，岡特爾迅速適應(yīng)了節(jié)奏，于第14圈超越了Mortara和Rowland，進(jìn)入領(lǐng)先位置，而后首次激活了攻擊模式。

    第20圈時(shí)，因賽道上碎片過多導(dǎo)致安全車進(jìn)場(chǎng)，于第22圈賽事恢復(fù)正常。岡特爾此時(shí)排名第3，但憑借額外的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，他在賽道上超越了Mortara，劍指首位的Rowland。

    而后，岡特爾在第25圈實(shí)現(xiàn)了對(duì)Rowland的關(guān)鍵超越，并拉開了足夠的距離，確保不犧牲排位的前提下，激活了最后一次攻擊模式。

    盡管在比賽的最后階段面臨的壓力不斷增強(qiáng)，岡特爾仍保持了領(lǐng)先位置，直到成功沖線，斬獲了他電動(dòng)方程式生涯的第五場(chǎng)勝利，這也是瑪莎拉蒂自Formula E第9賽季參賽后，迎來的第二個(gè)分站冠軍。

    在比賽伊始表現(xiàn)出色的杰漢，不幸被Jean-Eric Vergne在第一彎中碰撞，導(dǎo)致車輛受到損壞，最終以18名的成績(jī)完賽。

    瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)截止目前，于本賽季共獲得48分，排名第7，超越了衛(wèi)冕冠軍Envision Racing，而岡特爾在車手積分榜中排名第5。

    Formula E第10賽季的下一場(chǎng)比賽，首屆米薩諾電動(dòng)方程式大獎(jiǎng)賽將于2024年4月13日至14日舉辦，屆時(shí)也將是瑪莎拉蒂的意大利主場(chǎng)賽事。

    馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)車手

    “這是一個(gè)難忘而特別的周末。我在每場(chǎng)練習(xí)賽中都躋身前三名，并幾乎拿到了桿位。而正賽的勝利更是讓人激動(dòng)，這要感謝團(tuán)隊(duì)每位成員的卓越貢獻(xiàn)。我很滿意自己的駕駛狀態(tài)，這得益于過去幾周內(nèi)和團(tuán)隊(duì)的共同努力。從圣保羅到東京，我們展現(xiàn)出了過人的速度，今天的勝利水到渠成。電動(dòng)方程式比賽中對(duì)車輛的能量管理非常重要，而我們?cè)谶@方面做得非常好，完美執(zhí)行了戰(zhàn)略，每個(gè)環(huán)節(jié)都沒有疏漏。能夠贏得FE賽事在東京的首場(chǎng)比賽讓我們非常興奮，我也感到很自豪。這是一場(chǎng)值得團(tuán)隊(duì)享受的勝利。”

    杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala），瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)車手

    “首先，我要向?qū)貭柋硎咀ＹR！這對(duì)車隊(duì)來說是一次巨大的勝利，他的表現(xiàn)非常出色。對(duì)我而言，比賽起步階段的狀態(tài)不錯(cuò)，并在前幾圈中明顯取得了一些進(jìn)步。遺憾的是，而后車輛被撞導(dǎo)致?lián)p壞。我還有很多需要不斷學(xué)習(xí)的領(lǐng)域，要學(xué)會(huì)應(yīng)對(duì)各種狀況以便發(fā)揮出最佳表現(xiàn)。接下來的幾周里我會(huì)繼續(xù)努力，并爭(zhēng)取在米薩諾獲得積分。”

Cyril Blais，瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)首席工程師

    “今天我們經(jīng)歷了一場(chǎng)難忘的比賽，能夠奪冠是我們團(tuán)隊(duì)幾個(gè)月以來辛苦工作的共同成果。我們的戰(zhàn)略非常周密，并決定采取更激進(jìn)的態(tài)度，目標(biāo)是奪冠而不是滿足于領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。我為岡特爾和車隊(duì)的出色表現(xiàn)感到非常自豪。杰漢今天的結(jié)果有些遺憾，在比賽早期因客觀因素被超越，最終結(jié)果不太理想。他目前正是積累經(jīng)驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)期，我們見證了他的進(jìn)步，希望我們能在米薩諾賽事中與他一起努力，爭(zhēng)取前十名。在四個(gè)迥然不同的賽道上完成了五場(chǎng)比賽后，我們?cè)诒举惣菊宫F(xiàn)出了巨大的進(jìn)步和潛力。而今天的結(jié)果也幫我們進(jìn)一步堅(jiān)定了信念，相信車隊(duì)可以在每個(gè)周末的賽事中都展現(xiàn)應(yīng)有的實(shí)力，這讓我們所有人都充滿了動(dòng)力。我相信今年我們可以取得更好的結(jié)果。”

    喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管

    “多么精彩的一天！在日本首次舉辦的電動(dòng)方程式比賽中斬獲勝利讓我們很激動(dòng)，瑪莎拉蒂能在一個(gè)新國(guó)家的賽道歷史留名也讓人非常興奮。岡特爾在周末的表現(xiàn)很穩(wěn)定。這是整個(gè)車隊(duì)經(jīng)過不懈努力后應(yīng)有的成就，經(jīng)過四輪比賽，我們始終在爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并不斷積累積分。如今，我們的階段性成果已然到來。從排位賽決賽時(shí)，岡特爾就對(duì)贏得比賽很有信心，并為之進(jìn)行努力。這場(chǎng)比賽像往常一樣，挑戰(zhàn)性十足。于新賽道贏得比賽顯得更有意義。杰漢本周末運(yùn)氣不好，但他總是能在每場(chǎng)比賽中積累經(jīng)驗(yàn)。今天的結(jié)果將成為他在即將到來的意大利賽事中再度突破的機(jī)會(huì)。我相信他能有更出色的表現(xiàn)，展示自己的才華。我今天為團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人都感到自豪，這場(chǎng)主場(chǎng)比賽前的勝利是對(duì)我們最好的鼓舞。我們已經(jīng)迫不及待地想要重返賽道，向意大利的擁躉們展示我們的能力。不過現(xiàn)在，是我們慶祝勝利的時(shí)刻！”

-完-

關(guān)于瑪莎拉蒂中國(guó)

意大利超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂于1914年在意大利博洛尼亞成立，現(xiàn)總部位于摩德納。作為意式態(tài)度先鋒，瑪莎拉蒂始終以與生俱來的創(chuàng)新精神、獨(dú)一無二的設(shè)計(jì)美學(xué)、永不磨滅的激情能量，滿足每一位渴求速度的冒險(xiǎn)家與生活鑒賞家對(duì)夢(mèng)想座駕的追求。每一款瑪莎拉蒂均集設(shè)計(jì)、性能、舒適、優(yōu)雅和安全于一身，以“生而無界”的先鋒精神重新定義意式奢華汽車，并銷往全球70余個(gè)市場(chǎng)。

目前，旗下車系包括Quattroporte總裁轎車、Ghibli轎車、Levante SUV，以及秉承“日見新生”卓然魅力的全新格雷嘉SUV。超跑MC20于2020年9月燃擎登場(chǎng)，其搭載的“Nettuno海神”發(fā)動(dòng)機(jī)首次將F1尖端技術(shù)引入量產(chǎn)車型動(dòng)力系統(tǒng)，以前所未有的杰出性能回歸品牌非凡的運(yùn)動(dòng)靈魂，宣告三叉戟品牌全新紀(jì)元的開啟。2022年5月，全新MC20 Cielo敞篷跑車耀世而至，以“凌越天際”的豪邁之姿帶來精彩紛呈的駕趣體驗(yàn)。作為瑪莎拉蒂品牌史上首款100%純電動(dòng)車型，全新GranTurismo跑車以“壯游，豈止于行”引領(lǐng)品牌堅(jiān)定邁向電氣化未來。至2025年，瑪莎拉蒂全系都將擁有純電車型；至2030年，品牌旗下車型將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

瑪莎拉蒂品牌于2004年正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂（中國(guó)）汽車貿(mào)易有限公司位于上海，負(fù)責(zé)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的銷售及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)開發(fā)管理，以及提供售后技術(shù)支持和零配件服務(wù)。目前，瑪莎拉蒂在中國(guó)共有48個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)。

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