豐田深耕“共創(chuàng)”，“汽車新未來”靜待花開

管宏業(yè)

當豐田汽車公司與騰訊公司高層在北京車展上相擁相伴，2024中國汽車界極具深遠影響力的一幕由此展開。

此舉也象征著兩家公司開啟戰(zhàn)略合作伙伴關系。豐田汽車宣布，將與騰訊一起，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，結合騰訊的AI大模型、云、數(shù)字化生態(tài)等優(yōu)勢能力，與豐田的SDV（Software Design Vehicle軟件定義汽車）等豐富的移動出行相融合，為用戶打造個性化、多樣化的移動出行體驗，并將“共創(chuàng)”移動出行的新價值。

全球銷量第一的汽車公司為何與中國知名科技公司戰(zhàn)略協(xié)同？背后既有著深刻的時代背景，也掀開了跨國汽車公司在華經營的新高潮。

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——“過去三年電動化和智能化變革，把中國固有的市場格局和品牌格局打得稀碎，一切舊有的標準都不算數(shù)了。”

——“外資品牌在中國市場遇到了較大困難。他們必須做出重大改變，才能繼續(xù)有所作為。如果不變，未來可能會更難。”

——“面對今年的生死之戰(zhàn)，‘變’是主機廠唯一的出路。”

這是車展前夕，三位行業(yè)專家分別就當下車市做出的不同論斷，犀利且精準。

表面看來，3000萬輛龐大體量的中國車市繁花似錦，但水面下卻早已暗流涌動。

特別是依然在全球賣得火熱的外資品牌，在中國卻遭遇了從未有過之挑戰(zhàn)：短短十年時間，合資品牌市場份額從73.7%，跌至2023年的50.2%。“合資式微”成為一個新名詞。

傳統(tǒng)大廠與新進入者的撕扯，呈現(xiàn)出劍拔弩張的景象，向外界表露市場競逐的殘酷。而隨著雷諾、Jeep、三菱等品牌相繼離開，也的確證明，部分國際品牌已跟不上中國市場進化的速度。

態(tài)勢還在惡化。前不久，有國內車企大佬表示：未來三到五年內，合資品牌的市場份額將從目前的40%大幅縮減至10%。

不管預言是否準確，合資公司在華險境可見一斑。

競爭的主體不再是輸贏，而是生死。

問題在于，中國車市之難，也折射出當下全球汽車業(yè)困惑：電動車，究竟是不是汽車的未來？

蘋果放棄了造車；特斯拉裁員減薪；奔馳、奧迪等在內放緩了全面電動化的步伐……價格內卷，企業(yè)裁員，車商叫苦，這就是擺在2024年中國車市面前的嚴峻現(xiàn)實。

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危局反而激發(fā)了新思維、新通路。

如諾貝爾經濟學獎得主納西姆·塔勒布所說：風會熄滅蠟燭，卻也能讓火越燒越旺。“你要成為火，渴望得到風的吹拂。”

如今看來，曾經被視為在電動化上最頭鐵的豐田汽車，反而是最有先見之明的人。

同樣是新能源轉型，豐田始終堅持認為：純電不應是唯一的技術路線，多路徑戰(zhàn)略才是全球“碳中和”的終極解決方案。

為此，豐田整備了包括HEV、FCEV、PHEV以及BEV等多條技術路線，尤其在HEV和FCEV上都遠領先于同行。

如今的車市就如同一個早點鋪子，和大多數(shù)友商一樣，T鋪對中國市場，不僅全球的總廚師長，包子、油條、粥等細分品類的首席大廚們，都已經來到這個最大、最蓬勃的市場來學習、感受，用先行的經驗帶動全球事業(yè)變革，從而共同改變早點的未來。

世上有多少人，就有多少種價值觀和需求。未來不是由任何人決定，而是由大家一起創(chuàng)造的。

豐田由此提出“共創(chuàng)汽車新未來!”的新思維，這其中也包含著始終如一的三個思考點。

首先，關于“實現(xiàn)碳中和”。

豐田一直認為，“道路造就汽車”，每個國家、地區(qū)的能源狀況和生活環(huán)境各不相同，需求也多有差異。豐田希望通過提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等多路徑技術路線解決方案，來實現(xiàn)碳中和目標。

“實現(xiàn)碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內燃。要減少二氧化碳排放，需要有切合各個國家和地區(qū)不同情況的切實可行的可持續(xù)舉措。”

北京車展期間，豐田推出兩款BEV新車型：“bZ3C”和“鉑智3X”。

兩款新車型將于未來1年內正式發(fā)售，將配備最新的豐田自動駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙，帶來更加安全舒適的駕駛感受，將為客戶提供全新的價值體驗。“bZ3C”以“Reboot”為概念關鍵詞，打造了活潑且具有標志性的造型，以及可以讓Z世代年輕顧客重拾心情的自游空間；“bZ3X”以年輕一代的家庭用戶為目標，以意味著舒適的移動客廳“Cozy Home”為理念，打造出舒適自在的大空間。

其次，關于“Mobility for All”。

豐田的理念是，不局限一小群人，而是不落下任何一個人，為所有人提供出行的自由。

豐田的產品譜系中，有追求操控樂趣的“GR”，有能夠勝任惡劣環(huán)境的“普拉多”，適用于高齡人士和殘障人士的“福祉車輛和福祉服務”，以及小馬智行合作的“自動駕駛出租車事業(yè)”。

第三，“成為當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)，繼續(xù)量產幸福”。

“提供新的體驗價值，為每一位顧客提供個性化服務”，豐田認為，重要的是集成硬件和軟件，打造與社會基礎設施無縫連接的“軟件定義汽車”。

豐田體現(xiàn)創(chuàng)新車型概念的“LF-ZC”，能將基本組件小型化、輕量化，并按照最佳空氣動力學布局組裝。除了高續(xù)航里程等基本性能外，這款車還能前所未有地兼顧低重心和車內空間，擁有流暢優(yōu)美的輪廓，以及直感且精準的行駛性能。

通過硬件和軟件的集成，這款SDV能夠先行讀取用戶需求并自行成長，創(chuàng)造出個性化的體驗價值。

與豐田“創(chuàng)造充滿多樣性與笑容的未來移動出行”想法共鳴，并主動提出一起共創(chuàng)的新合作伙伴——騰訊。

騰訊集團高級執(zhí)行副總裁、騰訊云與智慧產業(yè)事業(yè)群CEO 湯道生先生介紹，騰訊與豐田在去年正式啟動合作，以大模型、大數(shù)據(jù)等前沿技術為核心，為用戶打造領先的 AI 智能服務。圍繞這一目標，雙方將從三個核心方面展開合作：

第一，騰訊將提供業(yè)界領先的數(shù)字科技，例如 AI 大模型、云計算、大數(shù)據(jù)等， 與豐田一起推動“軟件定義汽車”的進程。

第二，騰訊將充分發(fā)揮好連接價值。借助微信社交能力，和豐富的數(shù)字生態(tài)，無縫連接用戶生活與豐田廣泛的移動出行終端，打開“出行即生活”的更多想象。

第三，騰訊愿與豐田一起，共建多樣化的移動出行新生態(tài)，不斷拓展汽車的新價值和新模式。

在筆者看來，豐田與騰訊攜手的意義，遠不止是數(shù)字科技合作，而是打開了跨國車企在華發(fā)展的新藍圖。以“共創(chuàng)汽車新未來”為愿景，中外合作也好、車企與科技企業(yè)合作也好，都有了可資借鑒的新范本。

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直至車展發(fā)布會上，人們才驚悉豐田與騰訊合作詳情。

雖說出人意料，但卻在情理之中。可以視之對過去目標的強化與踐行。

去年上海車展，豐田汽車首次提出中國式的“繼承與進化”，力爭把中國事業(yè)推進到2.0階段。

過去一年里，豐田完成了最高領導層的更迭。佐藤恒治提出了繼承“以商品和地域為中心的經營”理念，向著以研發(fā)純電動車為中心的移動出行公司進化的新體制經營愿景。

而中國無疑已成為擎動全球轉型的先鋒。

——去年8月1日，“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司（TMEC）”正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（IEM by TOYOTA)”，依托新的智能電動汽車研發(fā)中心，豐田統(tǒng)一了在華合資公司的本土研發(fā)力量，為智能化、電動化按下快進鍵。

——2019年，豐田加入百度Apollo計劃。

——2020年，與Momenta達成戰(zhàn)略合作。

——2023年，與小馬智行從投資到成立合資公司共同推進Robotaxi事業(yè)落地。

——今年3月，與清華大學舉行了清華大學-豐田聯(lián)合研究院第二期簽約儀式。雙方計劃在第一期的基礎上繼續(xù)在環(huán)境、能源、碳中和、自動駕駛、AI、氫能等領域開展研究。

更早之前，合縱六家國內公司，協(xié)同氫燃料電池開發(fā)；聯(lián)手比亞迪，合作純電動車及動力電池開發(fā)。

……

某種程度上，F(xiàn)or China With China，豐田已成為跨國公司中，在華扎根深、涉及廣、極具長期價值的本地化企業(yè)。

“共創(chuàng)”的種子已經灑下，“汽車新未來”靜待花開。