“電”亮野性，混動賦能 雷達金剛EM-P牛背山試駕：皮卡也能如此“來電”

　　引言：當電混皮卡遇上“中國最美觀景平臺”

　　牛背山，被譽為“中國最大的360°觀景平臺”，以其險峻的非鋪裝路面和變幻莫測的天氣聞名。而這一次，我們駕駛的并非傳統(tǒng)的硬派越野車，而是一臺電混皮卡——雷達金剛EM-P。作為吉利雷達首款插電混動皮卡，它能否在高原、爛路和低溫的多重考驗下，證明電混皮卡不僅環(huán)保，更能“野”？

　　本次我們在成都怡和通達汽車公司的邀請下參加“牛背山新能源皮卡超級駕控體驗營”一探究竟！

　　一、靜態(tài)體驗：硬漢外表，新能源內核

　　1. 外觀：粗獷但精致，新能源元素點睛

　　金剛EM-P延續(xù)了傳統(tǒng)皮卡的硬朗線條，但前臉采用封閉式格柵+點陣式LED燈帶，搭配“RADAR”專屬標識，彰顯新能源身份。貨廂容積達1.5m?（帶原廠防滾架），支持220V/380V電源輸出，最高21kW的對外放電，可以滿足戶外作業(yè)和露營用電需求。  

　　2. 內飾：乘用化設計，智能裝備不缺席**  

　　座艙風格接近SUV，標配8.8寸電腦屏+8英寸中控屏，高配可升級12.3寸懸浮式中控屏集成銀河OS系統(tǒng)，支持語音控制、車載KTV等娛樂功能。并配CN95空調濾芯，高效過濾PM2.5及粉塵，坡道輔助、陡坡緩降、自動駐車等安全功能讓長途舒適性遠超傳統(tǒng)工具型皮卡。  

　　底盤與通過性：為越野而生

　　   吉利雷達采用和特斯拉Cybertruck同類型的一體化籠式內骨絡車身結構，比傳統(tǒng)分體式非承載車身結構更輕、更緊固，承載拖拽性能更強。整車70%使用高強度鋼，扭轉鋼度達30300N.m/deg，是傳統(tǒng)皮卡的10倍。

　　最小離地間隙**：225mm  

　　接近角/離去角**：23°/26°  

　　涉水深度**：700mm（電池包IP68防護）  

　　懸掛**：前雙叉臂+后多連桿+整體橋（兼顧鋪裝路面舒適性與非鋪裝路面濾震性，爛路行駛時車身姿態(tài)穩(wěn)定，貨箱顛簸幅度降低30%）  

　　二、動態(tài)體驗：電混加持，高原爬坡如履平地**  

　　1. 動力系統(tǒng)：電驅瞬發(fā)，混動續(xù)航無憂**  

　　金剛EM-P搭載吉利雷神EM-P超級電混系統(tǒng)，這是一套插電式混合動力系統(tǒng)，由1.5T高效發(fā)動機、前后雙電機以及3擋混運專用變速箱組成，（最大功率260kW，峰值扭矩914N·m），在牛背山海拔3000m以上的連續(xù)爬坡路段，電機瞬間爆發(fā)的扭矩讓超車毫不費力，發(fā)動機介入時噪音控制優(yōu)于柴油皮卡。  

　　2. 越野表現(xiàn)：智能四驅+3種地形模式+3種脫困模式**  

　　**智能四驅**：瞬時高扭矩+智能四驅，在泥地/雪地/越野模式下系統(tǒng)智能分配四輪扭矩、應對濕滑、泥坑、巖石等復雜地形。  

　　**實測通過性**：在牛背山碎石路段，開啟“越野模式”功能，僅需控制方向即可輕松攀爬。  

　　**能量回收**：下坡時強檔回收可減少剎車負擔，同時反向充電（實測回收效率約15%）。  

　　3. 續(xù)航與能耗**  

　　**純電續(xù)航**：CLTC 120km（實際高原工況約90km），滿足日常通勤。  

　　**綜合續(xù)航**：滿油滿電超1068km，饋電油耗6.4L/100km（高原實測7.3L）。  

　　**補能**：支持快充（30%-80% 25分鐘），偏遠地區(qū)可加油應急。  

　　總結：電混皮卡的最優(yōu)解？**  

　　**優(yōu)勢**：  

　　- 媲美燃油皮卡的越野能力+電車的低使用成本（純電模式每公里5分錢，饋電混動0.48元）。  

　　- 乘用化智能座艙，顛覆工具車刻板印象。  

　　- 外放電生態(tài)拓展玩法，精準擊中戶外玩家痛點。  

　　**推薦人群**：  

　　- **戶外愛好者**：露營、騎行、釣魚等場景的“移動能源站”。  

　　- **個體商戶**：兼顧載貨需求與低油耗的生意伙伴。  

　　- **政策敏感地區(qū)用戶**：部分城市新能源皮卡可享路權優(yōu)惠。  

　　“它或許不是最狂野的皮卡，但一定是當下最‘全能’的解決方案。”

　　——在新能源與戶外生活的交匯點上，雷達金剛EM-P給出了令人驚喜的答案。