2025世界智能汽車大會主題論壇3在渝召開：共繪智能汽車產業跨界融合新藍圖

2025年7月31日，正值2025世界智能汽車大會召開期間，第三場主題論壇“協同創新，促進產業跨界融合”成功舉辦。作為大會核心議程之一，本次論壇聚焦智能汽車產業與人工智能、未來科技等前沿領域的深度交融，圍繞技術創新驅動與產業生態協同展開戰略研討。來自國內外頂尖學府、行業領軍企業及科研機構的專家學者、企業領袖，就車路云協同發展、國產芯片技術突破、C-V2X通信標準產業化等關鍵議題進行深度對話，共同擘畫智能汽車產業升級的創新路徑與發展藍圖，為構建未來智慧交通生態提供前瞻性解決方案。

前沿技術突破：從數據鏈到云邊協同

中國科學院軟件研究所時空數據管理與數據科學研究中心主任、俄羅斯自然科學院外籍院士丁治明在主題分享中指出，自動駕駛技術正從單車智能向“云-邊-端”協同架構演進。他提出，AIOT時空感知大數據是突破L4/L5級自動駕駛的關鍵，而當前行業面臨的最大挑戰在于如何實現全域數據共享與實時計算。中國科學院軟件研究所團隊研發的時空感知平臺已具備百萬級數據/秒的處理能力，并建議將此類系統納入城市新型基礎設施，為車企提供標準化服務，從而降低技術落地成本。

高新興科技集團高級副總裁吳冬升則從商業化角度分析了車路云一體化落地的瓶頸。他表示，算力資源分配不均、數據可用性不足及高昂的建設成本是當前的主要障礙。高新興提出的分層算法服務體系，即50毫秒級融合感知、100毫秒級協同決策的體系，已在多個試點城市驗證，未來將通過“網聯數倉”整合多源數據，為自動駕駛企業提供更精準的交通態勢感知能力。

產業融合實踐：從技術底座到場景驅動

芯海科技（深圳）股份有限公司CEO總裁王君宇強調，智能汽車芯片的研發需要長期投入與生態協作。他以公司對標英菲尼迪的K7系列芯片為例，指出車規級芯片的研發周期通常長達6-8年，而國產替代的機遇在于“開放合作+技術沉淀”。他呼吁行業建立更緊密的產學研合作機制，以縮短技術迭代周期，助力中國芯片企業在全球競爭中占據主動。

萬集科技副總經理兼智慧城市事業部總經理高鑫分享了高價值場景驅動的車路云規模化建設經驗。他介紹，在天津、杭州等地的實踐中，紅綠燈上車、盲區預警等功能顯著提升了自動駕駛的安全性和可行性。他認為，路側系統應從單純的設備集成轉向“感知-算力-算法-數據”閉環，同時推動高精地圖標準化，以支持跨區域、跨車型的協同應用。

中信科智聯科技有限公司首席專家胡金玲深入解析了C-V2X技術的全球進展。她表示，中國已形成從空口協議到安全認證的完整標準體系，并在無錫試點中通過信號燈數字化開放（秒級/百毫秒級雙通道），解決了車輛對紅綠燈的異構識別問題，推動規模跨區域應用。她同時指出，車路云協同應用仍面臨挑戰，需加強跨行業協作。

上海鈦方科技有限公司總經理潘瑞則從被動安全領域提出創新思路。其團隊研發的“彈性波技術”可模擬人類觸覺感知，實現電池碰撞預警（百毫秒級斷電）和盲區微碰識別（防二次碾壓）。該技術此前已應用于C919飛機監測，現成功移植至汽車領域，未來有望拓展至智能交互場景，如觸控開門等。

圓桌對話：智能驅動下的生態聚變

在“智能驅動，生態聚變”圓桌環節，嘉賓們圍繞跨產業協同的挑戰與機遇展開討論。

芯海科技（深圳）股份有限公司CEO總裁王君宇認為，AI與自動駕駛的融合需要“技術底座+人性洞察”雙輪驅動，車企與芯片企業應建立更緊密的合作關系，以縮短研發周期。

昇騰技術（深圳）有限公司首席技術官李志峰強調開源開放的重要性，他以機器聽覺技術為例，指出數據共享與模型開放可顯著提升多模態感知的可靠性，但需建立合理的商業利益分配機制。

深圳市百思泰科技有限公司總經理張其從后市場角度分析，指出高壓化、輕量化趨勢對維修體系提出新要求，車企應適度開放技術標準，以完善服務生態。

上海沃芙汽車電氣有限公司總經理邱仕清則聚焦連接器標準化問題，呼吁行業共同推動類似特斯拉的接插件標準，以實現“小型化-高速化-高可靠”的統一。

本場論壇通過技術研討與跨界對話，提出了智能汽車產業的三大發展方向：一是構建“云-邊-端”協同的基礎設施，二是以高價值場景反哺技術迭代，三是通過標準化與開放生態打破協同壁壘。這些共識性成果不僅為行業發展提供了清晰指引，更彰顯了中國智能汽車產業在技術創新和生態構建方面的領先優勢。可以預見，在產業各方的共同努力下，智能汽車將加速邁向更安全、更智能、更協同的新發展階段，為全球汽車產業變革貢獻中國智慧和中國方案。