中國汽車工程研究院發(fā)布2025年度十佳低風(fēng)阻低風(fēng)噪車型

9月16日，中國汽車工程研究院股份有限公司發(fā)布了“2025年度十佳低風(fēng)阻低風(fēng)噪車型”。此次發(fā)布的十佳車型中，低風(fēng)阻和低風(fēng)噪車輛各10款，自2020年起，中國汽研陸續(xù)對超120款量產(chǎn)車型進行測評，并于2023年發(fā)布首批十佳低風(fēng)阻低風(fēng)噪車型，陸續(xù)完成了70款余車型低風(fēng)阻低風(fēng)噪認證，規(guī)范了行業(yè)在車型低風(fēng)阻、低風(fēng)噪的宣傳與發(fā)布，也為消費者提供了參考。

風(fēng)阻系數(shù)，全稱為空氣阻力系數(shù)，是用于衡量汽車所受空氣阻力大小的關(guān)鍵物理參數(shù)。高速行駛時，汽車面臨的各類外力中，空氣阻力通常是占比最高的一種。該系數(shù)通常通過風(fēng)洞測試，并以此為依據(jù)計算出車輛在實際行駛中的空氣阻力值。通過空氣動力學(xué)優(yōu)化，可顯著降低車輛風(fēng)阻系數(shù)，從而減少行駛阻力，延長續(xù)駛里程，實現(xiàn)更高效的節(jié)能減排。此外，優(yōu)良的氣動設(shè)計也有助于抑制高速風(fēng)噪，提升駕乘舒適性，進一步增強產(chǎn)品競爭力。同時，空氣動力學(xué)性能的提升還能改善車輛高速行駛穩(wěn)定性與安全性，并支持熱管理系統(tǒng)的高效運行。

在燃油車時代，風(fēng)阻系數(shù)通常都在0.25～0.4Cd之間，而如今汽車風(fēng)阻控制和空氣動力學(xué)開發(fā)已成為行業(yè)關(guān)注的重點，各大車企正在不斷加大資源投入，以提升整車氣動性能。

根據(jù)中國汽研風(fēng)洞中心數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國品牌新開發(fā)車型風(fēng)阻系數(shù)呈現(xiàn)逐年降低趨勢，整車風(fēng)阻系數(shù)總體處于0.3Cd~0.2Cd水平,其中越來越多車型整車風(fēng)阻系數(shù)低于0.2Cd，達到世界先進水平。在新能源汽車時代，低風(fēng)阻不僅可以使電耗更低、續(xù)駛更長，從而也可以為動力電池“減重”，從而更好地控制成本，因此對風(fēng)阻的極致追求成為了當(dāng)前汽車行業(yè)的共同課題。

當(dāng)前，進一步降低汽車能耗是目前全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同趨勢和轉(zhuǎn)型升級方向。根據(jù)《國際清潔交通委員會(ICCT)白皮書》的研究，車輛風(fēng)阻每降低10%，油耗大約下降2.6%，二氧化碳排放也相應(yīng)減少約3%。對汽車企業(yè)來說，如果某車型的風(fēng)阻系數(shù)平均降低10%，對于燃油車，每百公里油耗可減少0.12升。假設(shè)企業(yè)年產(chǎn)量為800萬輛，每輛車每年行駛1萬公里，則全年可節(jié)省燃油9600萬升，油費支出減少超過8.64億元。對于電動車，續(xù)航里程平均可增加約15公里。以續(xù)航500公里的車型為例，每輛車可節(jié)省約1度電。如果某企業(yè)年產(chǎn)量20萬輛，動力電池成本按1000元/度計算，那么每輛車制造成本可降低1000元，全年節(jié)省成本近2億元。對消費者而言，低風(fēng)阻車型意味著更低的燃油花銷或更長的純電續(xù)航，日常用車成本下降，出行更加經(jīng)濟實惠。從行業(yè)綠色發(fā)展來看，風(fēng)阻降低不僅大幅節(jié)約燃油消耗，也顯著減少了二氧化碳排放，同時降低了電動車的電量消耗，促進交通領(lǐng)域更低碳、更節(jié)能。