解密下一個未知，雷克薩斯NX試駕體驗

　　記得NX上市會那天呢，大屏幕上就有播出一些類似的畫面，日本的工程師們，不斷介紹200t車型上性能相關的最新科技，并拿它去類似賽道的場地測試車子的極限。上市不久呢，也有臺灣及國外的知名汽車媒體，將這部車放到不同的賽道上，去做了一些的成績和測試。很顯然，就這款F SPORT的NX200t車型被貼上"運動"、"性能"的標簽，是雷克薩斯有意而為之。只是值得慶幸的是，現今很多產品公關的手段都離不開浮夸和謊言，還好事實的真相，遠沒有我想象的那么嚴重！

　　發動機，因為這臺2.0T的發動機，讓NX成為了我今年最想試駕的車款之一。"點解"呢？因為這是這部相傳雷克薩斯版"N20"發動機在國內的首次亮相，雷克薩斯還為這具發動機注入了"D-4S燃油直噴系統"，并將阿特金森循環和奧拓循環集于其一身。究竟它的表現會是似曾相識，又或是面目全非，都是我想知道的結果。

　　因為之前有接收到太多的鋪墊，所以我總是期待著"SPORT+"模式下的NX200t，能給我暢快淋漓的推背感。線性的輸出是必然的，BMW都不造"瘋狗"了，何況是雷克薩斯？比起BMW的相關車型，這部NX200t顯然搞得自己更像一臺自然吸氣車，并不是說它沒有爆發力，只是渦輪增壓的介入感顯然已經弱化到了極致。"粗暴"的標簽，再也不是渦輪增壓的專屬。加上雷克薩斯教堂版的車內隔音，引擎和排氣的聲音雖然清晰，卻不那么敞亮。

　　說起聲音，這臺"8AR-FTS"的確要比"N20"開起來顯得高檔很多，我可不管那是音響協作，還是機械獨奏，反正廉價的"噠噠噠噠"我聽不到，整個聲浪的通透感，也讓我有開自然吸氣V6的錯覺。至于所謂的推背力是否讓我失望了，這個問題很難回答。車子加速的"快感"，的確沒有我想象的那么有侵略性，反正我就將所有的過失歸在"1810公斤"這幾數字上了。它雖然沒有我預計的快，卻依舊吸引著我。

　　雷克薩斯NX上的這套四驅系統，在大部分時候下，保持著前后輪100:0的狀態，當然電腦可以實現四個輪子的扭矩主動分配及控制。另外在時速不超過40公里的時候，我可以通過方向盤左側的按鈕，將前后輪動力分配鎖定在50:50，以便應對一些復雜的路面和狀況。

　　操控方面呢，原本雷克薩斯在"運動"上面的理解，并沒有像BMW那樣極端和純粹，盡管BMW近幾年也在改變著自己，但可以肯定的是，不夠"Gentle Car"的運動車款不是雷克薩斯！

　　如果嚴苛對待，方向盤傳遞給我的指向性絕對精準，卻不夠迅速。但如果讓自己去適應整個車子的節奏，我又會覺得這樣的速度恰恰不緊不慢，"Gentle Car"嘛。在"SPORT+"模式下，懸掛會做"變硬"的調整，這樣的配置在另外NX200和NX300h的車款上是不存在的。我們可以形象的理解為，左右兩根減震筒之間，橫向有著一根可變阻尼的"連接"，造型和機構甚至有點像防傾桿，"連接"的中間區域是阻尼油，改變駕駛模式，將會改變阻尼油的流動性，從而改變整個懸掛的駕駛質感。

　　只是切換到"SPORT+"模式后，懸掛變硬來臨的等待時間很明顯。沒錯，我總要給這些"阻尼油"一些時間去改變自己吧，但這個幾秒鐘的確"漫長"的有些明顯了。你知道嗎，這種感覺雖然不足以令人討厭，但好像車子刻意在跟你炫耀著它100%"Gentle Car"的高貴身份！

　　我們免不了讓這個大個子做些小鋼炮喜歡做的事情。如果只是在普通模式下，除了整個精致的車廂里充滿著濃厚的"戰斗"氣息外，在行車質感上，NX200t更多體現的是雷克薩斯一貫擁有的靜謐。那種寧靜的舒適，甚至有些清心寡欲的安逸感，好像能讓人一下子沉淀下來。而在"SPORT+"模式下呢，車子雖然夠快夠精準，卻時不時的會跟我起范，當然是不緊不慢的紳士范啦。

　　奇怪的是，隨著駕駛時間的增長，我反而漸漸愛上了這種不緊不慢的運動感。雖然在彎里，我會抱怨車頭的變化會比我的手晚上那么半秒鐘，四驅系統在臨幸后輪時的動作也會令整個車子的循跡性不流暢一下下，但我仍然很享受它剛剛好的不緊不慢。正是這樣的狀態，在令我感到隨心所欲的同時，同樣享受著不那么緊繃的輕松感。而這份輕松感，有幫助著我更好地去體驗雷克薩斯這個精致車廂里，那些值得細細品味的質感和細膩。

　　我喜歡的除了車子機械本身，可以看出來雷克薩斯這個品牌造車的用心。比如玻璃窗升降時的分段速度，車內印有"LEXUS"的小紐釘，一條條匠心十足的皮革縫線，都讓人感覺到彌足珍貴；日本"至繁歸于至簡"的設計理念和追求完美的裝配工藝，融化在車內每一寸空氣里；靜謐的車廂和通透的聲浪，盡管本意相反卻沖撞得十分融洽；車子在駕控方面或許給予不了我十足的滿意，卻在不同層面的感官上，讓我對這臺"Gentle Car"不得不愛。