何謂標桿 328i xDrive M運動型試車報告

　　【太平洋汽車網 天津試車報告】很多人喜歡使用"標桿"這個詞，根據我的理解，在某個級別中如果能被稱之為"標桿"，那一定是出類拔萃而超越同級的。然而，成為標桿談何容易。但是在如今的緊湊級豪華運動轎車這個級別的詞典中，BMW 3系卻似乎早已成為標桿的代名詞。即使它所面臨的競爭對手異常強大，但仍能坐穩頭把交椅，BMW 3系的實力可見一斑。

 

 

　　面對敵手不可企及的豪華質感，強悍的動力表現以及咄咄逼人的市場銷量，BMW 3系仍舊是那些注重運動性能買家的首選，這一切都源于BMW這個品牌對于運動的完美詮釋。別忘了，豪華運動轎車，最終還是要落到"運動"二字上面，而這樣一來BMW 3系沒有理由不笑到最后。 

 

 

　　今天的試駕車為BMW 328i M運動型，"28i"代表它搭載了2.0T高功率發動機，要知道這是BMW 3系家族中僅次于35i的實力型選手，而至于M 運動型，即使它只是加入了M運動套件，但當它們組合在一起的時候，碰撞出的強大氣場與戰斗力卻絕不是一般對手能比擬的。

 

　　車身尺寸較上一代沒有明顯變化，但由于M運動型套件的加身，長度略有增加，車身高度則略有降低。

 

 

　　外觀部分相較于2015款并沒有發生太多的變化，但是BMW已經悄然在2016款上普及了LED大燈。區別于豪華設計套裝，主打運動的BMW 328i M運動型并沒有采用大面積鍍鉻裝飾，而是擴大了格柵的面積，這樣不僅能進一步提升視覺效果，同時對于一款性能車來說，足夠的進氣和散熱也是非常必要的。

 

 

　　新BMW 3系全系標配LED大燈，除了帶有可隨動轉向功能外，霧燈位置還設置了彎道照明輔助，并且帶有自動遠光功能，可防止對對向來車造成眩目。 

　　車側的線條簡潔流暢，新BMW 3系將主打運動的車型全部取消了長軸距版。既然是運動，那就將運動進行到底，車窗邊緣位置的鍍鉻裝飾全部取消，優雅的車頂弧線與車尾完美融合，讓人過目難忘。略微上揚的鴨尾設計除了能帶來不錯的運動視覺感還能保證空氣動力學的需要。 

　　尾燈的LED燈帶造型發生了不小的變化，剎車燈升級為LED光源。新BMW 3系完成了包括頭燈、尾燈在內的全部LED光源的更新，徹底告別鹵素燈泡時代。

　　排氣布局仍舊采用單邊雙出，而雙邊單出的布局只出現在335Li上。作為M運動型，區別于豪華設計套裝的多幅輪圈，雙五幅的輪轂更具運動氣息。采用倍耐力防爆輪胎，原廠不提供備胎或補胎液。

　　曾經在試駕BMW 335Li的時候，雙色拼接的豪華設計套裝無論是做工和用料都讓人無法挑剔，但是那畢竟是主打豪華，我個人還是偏好于BMW 328i M運動型這樣的內飾設計風格。

　　取消了木紋裝飾和真皮包覆，在M運動型的身上你只能找到和運動有關的一切元素。貫穿整個中控臺的藍色飾條格外醒目，配以銀色搭配鋼琴烤漆的裝飾面板和最吸引人的M運動型方向盤，坐在駕駛位，一切對于駕駛的欲望就此被徹底喚醒。

　　儀表盤是傳統的指針式，下方的液晶顯示屏可以提供豐富的行車信息。并且根據駕駛模式的不同，所顯示的信息也會發生變化。

　　BMW 328i M運動型把之前需要選配的Harman Kardon音響作為了標配，并且在中控臺上方設置了一塊10.2英寸的液晶顯示屏，與之搭配的依舊是BMW非常好用的iDrive系統。這些進化的背后，售價卻有所降低，真是帶著BMW滿滿的誠意。

　　在動力系統方面，BMW新328i M運動型與現款并無差別，依然是高輸出版N20引擎搭配ZF的8AT及寶馬xDrive全時四驅系統。其中引擎為2.0T單渦輪雙渦管增壓直列四缸結構，最大功率180kW(245PS) @ 5000-6500rpm，峰值扭矩350Nm @ 1250-4800rpm，Twin Power Turbo超凡的反應速度能從峰值扭矩輸出，轉速區間之寬泛盡覽無余。

　　變速箱方面，ZF 8AT的好是人盡皆知了，但這還不夠，可以說在ZF這么多合作廠商里面，寶馬和這臺變速箱的匹配是做得最好的，沒有之一！在你可以想象到的任何用于考量一款變速箱表現的標準上，這款變速箱都可以拿到滿分，甚至連手動換擋的反應速度都要比很多雙離合變速箱快上不少，真的是無可挑剔。

　　xDrive全時四驅系統采用多片離合的結構，也就是說其作用主要還是依靠電腦偵測四個輪子的轉速再根據轉速差來調節動力分配。在平常狀態下前后軸動力分配大致按照40:60的比例，而在打滑時理論上前后軸均可獲得100%的扭矩分配。xDrive四驅系統本身也十分高效，在它的幫助下BMW 328i車型的破百時間可以縮短0.1秒，而同樣是BMW 328i四驅和兩驅油耗之差也僅為0.5L/100km而已。如果說從E90到F30之后向舒適性妥協了一大步的話，那加裝了M套件的運動版短軸車型算是勉強找回了一點BMW死忠們所向往的東西，但毫無虛位的轉向靈敏性足料給到。

　　底盤調校上，肯定地說，你再也找不到那種"摸"著路面行車的感覺了，因為在當今NHV的標準中，"路感"和"噪音"、"顛簸"、"碎震"等幾乎是重疊的概念，而舒適之于路感卻是當今消費者更看重的指標。然而，這并不意味著BMW新3系的操控就必須有所退步。你依然可以用與E90那時一樣、甚至更快的速度通過同樣的彎角，只是你需要看到時速表才能確定這一點而已。

　　很想找到一個詞去替換"標桿"，但是卻發現BMW 3系早已成為了你我心目中那個無法替代的"標桿"。在日益激烈的豪華運動型轎車細分市場，各個品牌都拿出了自己誠意滿滿的實力車型。而BMW 3系依舊笑傲江湖，穩坐頭把交椅。

　　何謂標桿？也許在這個問題面前，我們有很多去詮釋它的話語，但我想那些都不重要，我們視BMW 3系為標桿，除了它具備了一切在這個級別之中立足的運動元素之外，還因為它是BMW，這就足夠了。再沒有第二個豪華運動品牌能夠像BMW一樣，在人們心中打下如此深刻的烙印。