邁銳寶XL平臺到底具體高大上在什么地方
2016-04-27 15:03:42
作者：tianjin02
【太平洋汽車網 天津新聞】經歷53年風雨歷程，邁銳寶九代傳承，從早期純粹的后驅高性能美式肌肉車，到如今成為一款深受用戶喜愛的中高級車型，半個世紀的風雨考驗，驗證的不僅是這款車型，更是雪佛蘭的品牌精髓。
2月27日，雪佛蘭邁銳寶XL在深圳完成上市。這款被上汽通用副總經理施弘視作“雪佛蘭旗艦車型，肩負著拉動銷量、提升雪佛蘭品牌形象”兩方面重任的車型。然而在上市后初期，邁銳寶XL就遇到了“口碑高開，銷量低走”的尷尬。部分持幣待購的消費者對于邁銳寶XL溢出全新邁銳寶約3萬的差價仍未理解：“同樣一部B級車，同樣是邁銳寶，為什么邁銳寶XL就要高出3萬元？
追根溯源，其實兩者最本質的區別是平臺。
● 平臺是汽車產品最本質的區分
汽車開發平臺是將各個零部件，包括轉向機構，剎車系統，動力傳功機構等等性能相互匹配的布置關系。并且這種布置關系要經過大量工程上的驗證，確保不會產生嚴重問題。在這樣的一個結構的基礎上，汽車工程師只要通過內飾和車身造型的設計，即可打造全新車型。因此平臺基本上確定了大部分車輛的性能指標。所以評價產品的優劣，平臺也是可以作為一個評估維度。
Epsilon II是目前通用集團全球范圍最為先進的中級車平臺，而作為支撐雪佛蘭品牌全面換代的一環以及提升雪佛蘭品牌的品牌形象車型邁銳寶XL就誕生在該平臺上，并且是優化版的Epsilon II。2003年就通入使用的Epsilon平臺上誕生過大名鼎鼎的SAAB 93以及OPEL Vectra等，五年后，通用通過對Epsilon平臺車身剛度強度的優化全面進入Epsilon II（簡稱E2）的時代。
近些年隨著各大汽車企業在平臺上的預算投入的增多，不管在新平臺的開發還是原有平臺的優化上都有了質的飛躍。通用的Epsilon II平臺也一樣。
● 輕量化是平臺核心亮點
數字顯示，汽車自動每減少10%，燃油消耗可降低6~8%。說明汽車整車質量對油耗有非常直接的關系。而在中國市場，面對2020年生產的汽車平均油耗需降到5.0L以下的強制性法規，各大汽車在輕量化的探索上也未曾停止過腳步。這一點從Frost&Sullivan分析得出的“2017年，輕量化汽車材料市場有望達到953.4億美元”的結論中可見一斑。
而在輕量化的道路上，邁銳寶XL得益于Epsilon II平臺，相比上一代邁銳寶，全身減重達到120kg。從目前主流B級車市場來看，邁銳寶XL最小整車質量僅1415kg，甚至比一直以“創馳藍天”技術聞名的馬自達阿特茲還要少32kg，這樣的優勢也直接反映在油耗上。
目前市面上的輕量化技術多樣，其中最為主流的即是輕量化材料的使用，比如合金材料、高強度鋼、高強度纖維復合材料。受困于技術加工難度，目前主流的輕量化形式即是邁銳寶XL上所使用的高強度鋼以及合金輕量化材料的形式。高強度纖維復合材料由于加工問題多用在超豪華品牌的跑車之上。
邁銳寶XL車體結構大量使用高強度鋼，其中包括40%的超高強度鋼。其中輕量化車體結構減重65.7kg；底盤采用更多質輕且堅固的鋁制材料，減重27.7kg；內飾運用更簡潔的儀表板部件和更輕的電子配件, 減重12 kg；采用更輕的動力總成，減重12.3kg；進排氣系統和燃油系統，減重20.1kg。
這樣在車身體積增大的同時，邁銳寶XL整車反而減重137kg，但是因為新增加的配置和電子系統增重約18kg，實際凈減重為120kg。因此，通用集團在優化Epsilon II平臺的時候，需要對每一個輕量化的部分進行校核，來確保在車身強度不變的情況下減少質量。
● 解耦式三通道上懸架的神秘作用
普遍來說，安靜性和穩定性是決定汽車好壞的重要指標。勞斯萊斯一直強調它在時速一百公里時候引擎蓋上的硬幣不會掉下來，是在說它的穩定性。賓利強調即便時速一百公里時候，車內一枚硬幣落地也能聽到，是在強調它的靜音性。
邁銳寶XL的穩定和靜音當然還不能和勞斯萊斯相比，但是相比上代和競爭對手，卻極具優勢。生產邁銳寶XL的Epsilon II平臺，采用同級最先進的三通道技術，前懸采用解耦式三通路上懸置設計，將彈簧、緩沖塊和減振器的負載分散，使其獨立傳遞至車身，避免疊加震動產生的共振效應，這樣大大提升了車輛的穩定性，達到同級唯一的水準。
而在靜音方面，邁銳寶XL攜帶同級先進的深海靜音技術，對整車靜音設計進行全面優化，同時大量使用高科技材料，以聰明巧思凈化聽覺環境，以縝密思考剔除噪音，以ANC系統主動降噪。同時整車通過隔絕、吸收、降低三種類型環保材質，層層過濾噪音，營造靜謐效果，使得車內的靜音效果極佳。
● 更高比例的自動化生產，讓產品均好性更佳
同樣為了實現產品的統一性和均好性，Epsilon II平臺進行了自動化技術革命，大幅度減少人工干預，整條生產線多達336個機器人參與制造。更多數量、更大比例的機器人，無疑使得生產設備的成本急劇增高，但是也使得生產更有效率、自動化更強。
更大的意義在于，機器人有一個人工不具備的優勢，就是機器裝配的更均衡、更精密、更準確，這就克服了人為裝配容易出現的隨意性，克服了精密性和均衡性不夠的短板，使得產品更為均好，性能更為穩定。
可以類比的是，上一代邁銳寶的生產線只有180個機器人，而競爭對手不過在220-260個機器人之間。
作為換代產品，邁銳寶XL在來源上就有別于上一代邁銳寶，Epsilon II平臺整合了中、美、德、韓的千余名工程師，配合通用汽車全球優勢資源，其將會承擔起通用集團核心產品的研發任務，這也是雪佛蘭品牌希望邁銳寶XL扮演品牌向上旗艦產品身份的原因。而在有別克品牌“雙君”戰略前車可鑒的情況下，邁銳寶XL與全新邁銳寶形成高低搭配的戰略也更廣泛的吸引目前主流B級車市場的消費者，而Epsilon II平臺扮演的正是支撐邁銳寶XL定位走高的本質原因。
目前，雪佛蘭邁銳寶XL已在華北所有區域完成上市。為了滿足消費者多元化的購車需求，邁銳寶XL還推出“首付7.99萬，10萬元定額貸和18期0利率的還款優惠”。于此同時，雪佛蘭華北各經銷店“超級星期六”全車型促銷活動也正在進行中，有興趣的消費者可以進店詳詢。
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