最低不足6萬8 東雪富康二級讓利達(dá)8000

　　在經(jīng)典的老三樣里，富康可以說是最忠誠于原著的車型了，僅僅在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了簡單修飾。其實(shí)在筆者看來，與其修改的面目全非還不如保持原貌，哪怕有一些跟不上時代的腳步。日前筆者從北京市場上了解到，搭載1.6L 16氣門發(fā)動機(jī)的富康車型大約有8000元讓利，最低僅6.78萬：

　　作為經(jīng)典的“老三樣”中最年輕的一員，雪鐵龍富康的表現(xiàn)最為穩(wěn)定。2001年，捷達(dá)的銷量為97452輛，到了2003年已經(jīng)達(dá)到143132輛，而過去的2005年，捷達(dá)更是創(chuàng)記錄地賣出了152293輛。桑塔納在2001年銷量為95367輛，而到了2004年創(chuàng)造了132719輛的銷售記錄，雖然在2005年有所下降，但依然保持了單品銷量高于10萬輛的成績。在“老三樣”中，富康的表現(xiàn)可以用不溫不火來形容，雖然沒有經(jīng)歷太多的換型，但從2001年至2005年每年的銷量也一直保持在5萬輛左右。

　　C2的出現(xiàn)并沒有讓太多人想起富康，人們更多地是在考慮C2會不會和206的市場產(chǎn)生重疊。作為富康這樣的老車型，看似和C2根本不在一個競爭層面上，但不容忽視的是，雪鐵龍富康的外形雖然過時，但其在國內(nèi)市場打拼13年，積累了廣泛的售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。盡管目前C2的國產(chǎn)化率達(dá)到了70%以上，但和富康富康相比還是有不小的差距。未來富康肯定會退出市場，但在今天，這仍是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的車型之一。