東風標致量產(chǎn)中級車高于307 定產(chǎn)量15萬

　　“馬格利特”計劃在中國已逐漸開花結(jié)果，此時的東風標致并沒有放慢步伐，在連續(xù)推出兩廂307和三廂207后，東風標致又于3月中旬迅速推出了兩廂207炫動版，無論外界如何猜測東風標致產(chǎn)品引進速度的快慢，當局者似乎是篤定的心態(tài)，據(jù)東風標致總經(jīng)理竇賽爾表示：“在兩廂207后，2009年底將有一款比307更高一級的中級車引入，并有望在2010年前后上市。”

東風標致307

　　這就在相當程度上佐證了外界的猜測，東風標致面對中級車市場這一豐厚的利潤來源還是開刀了，或許是源于法國人對于自身產(chǎn)品的自信，選擇了中級車競爭白熱化的節(jié)點切入。

　　打造全系列車型

　　在這之前，法國人對于中級車的量產(chǎn)計劃似乎一直遮遮掩掩，但這次，竇賽爾的言辭明顯是肯定的：“東風標致將致力于做一家全系列車型廠家，我們希望成為這一梯隊的一員。”印象中，這是竇賽爾第一次這么明確談及中級車的量產(chǎn)計劃。

　　他還特別注意談及一點：“我的意思是在新工廠年底竣工后，可以制造更高一級的車型，而不是往上幾個級別。”竇賽爾談及的武漢新廠有望在2009年下半年正式投產(chǎn)，據(jù)悉，該工廠導入的生產(chǎn)平臺是PSA的三號平臺。年產(chǎn)量可達到15萬輛。

　　在竇賽爾明確表態(tài)之前，多數(shù)媒體的猜測是標雪集團會將407的換代車型408引入中國市場，用以完善東風標致的產(chǎn)品序列，憑借標致過去在中高級進口車市場樹立的口碑，完全有望在這一塊市場分一杯羹，而采訪自始至終，對于具體車型的問題，精明的法國人都不愿談及更多，只是表示這款產(chǎn)品會根據(jù)中國市場的實際情況進行改良。

標致308

　　而對于早先坊間流傳的308版本，無論是竇賽爾本人，或是東風標致市場部都寄予了否定：“我們從未對外公開表示下一款車型會是308。