國產運動鋼炮降0.4萬
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1.6L的排量注定了第二代逸動XT的加速不會暴力，但總體的提速表現并不算慢，市區快速路超個車也算得上輕松，從80km/h提速到120km/h稍微需要一點時間。而在以時速為120km/h巡航的時候，發動機的轉速大約在2500-2600轉之間，速度如果還需要往上提，受到小排量的限制就稍微有點緩慢了。
除了剛才所說的發動機在高轉速時傳入車內的聲音較大之外，第二代逸動XT的整體降噪水平是讓人滿意的，車內的噪音來源基本源于路噪，但整體路噪已經控制在一個相對較低的水平，如果換上更好的輪胎，相信還會有顯著的提升。在通過修路路段，坑洼路段，路面接縫很多的路段，傳入車內的只有較為厚重的咚咚悶響，扎實且前段偏軟的底盤對于細碎的路面震動過濾的也很到位，在這個價位的車型中底盤和隔音的表現屬上乘，很值的大家到時去體驗一下。
對于剎車，第二代逸動XT的腳感很線性，制動能力也很不錯，對于車速的掌控很輕松，知道剎車制動力給了多少，還需要踩多少剎車可以停下，駕駛員可以和車輛做到很好的溝通。
試駕總結：第二代逸動XT相比上一代車型用脫胎換骨來形容是一點不過，極為好看吸睛的外觀造型是一大利器，操控以及底盤方面的出色調教也無需質疑，配置也極為的安全實在。雖說較為遺憾的是1.6L的自然吸氣發動機在動力方面的表現依然沒法和其他渦輪增壓的車型相比，但對于一款家用車而言，這個動力組合帶來的是更為平順、舒適以及靠譜和省心。這樣的表現對于一臺主力銷售價格在10萬元的車型來說實屬難得，廠方也表示后續還會升級推出1.4T的渦輪增壓車型，提供更多的動力選擇。
的確，第二代逸動XT所帶來的良好駕駛感受的確很讓人意外，不夸張的說質感方面并不遜色于在這個價格區間的合資品牌車型，也許唯獨讓其在銷量方面有所顧慮的就是在不斷萎縮兩廂家轎車型，但是從這兩天的試駕過程中哈爾濱群眾對其紛紛問價的超高關注度來看，或許第二代逸動XT可以打破這個魔咒，剩下的就是期待其最終的上市定價以及配置是否具備殺傷力了。
講真，真的很值得大家去試駕體驗一番，的確會給你帶來不一樣的感受。
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