技術(shù)勝于張揚 試駕大眾新途銳3.6FSI

　　經(jīng)過十幾年的演變與發(fā)展，SUV車款已成為車壇中相當重要的角色，市場規(guī)模也隨著各車廠的全力開發(fā)而逐漸擴大。即便近期因油價高漲出現(xiàn)觀望態(tài)勢，但憑借著該車型獨特的魅力與M型社會的成形，多家進口車廠對這塊大餅仍持樂觀前景紛紛推出新式車款，而大眾 新途銳3.6 FSI于焉誕生，就讓我們來看看與保時捷卡宴同為雙生車種的這部車，有何令人驚艷之處！

　　外貌趨向家族設(shè)計 洗煉造型更具動感

　　雖然這部新途銳屬于小改款車型，不過在許多地方：如外觀、動力等仍有不小的變動，首先從外觀部分看起。從新面貌可輕易看出，大眾為貫徹家族化外觀的一致性，在前保桿、水箱護罩與頭燈等皆換上全新制品，并透過與高爾夫 R32、帕薩特相同的營造手法，將大型化霧銀飾板與保桿中央進氣孔合結(jié)合，讓車頭造型不僅具備家族氣息，突顯的尊榮感也讓視覺份量增加不少。

　　坐進車艙環(huán)顧四周，內(nèi)裝設(shè)計并未有大幅更動，只針對核桃木飾板的顏色進行更換。雙手輕握方向盤，只見其上布滿各樣控制按鍵，從行動電話控制鈕、行車計算機的轉(zhuǎn)換鍵到定速裝置等全部整合在方向盤上，不但可增加使用便利性，也能減少車主視線離開前方的機會，對行車安全有莫大幫助。

　　而方向盤后方的大型換檔撥片，雖然在試駕幾分鐘內(nèi)需稍微適應(yīng)，才能搞清楚其與方向燈撥桿的相對位置，不過一旦熟悉之后，隨之而來的換檔方便性可是會讓人著迷的，讓人開著它游山玩水時更有駕駛樂趣。

　　3.6升280匹馬力 反應(yīng)迅速尾勁不斷

　　動力方面，這具3.6升V6引擎的基礎(chǔ)仍源自于之前的3.2升引擎，但新車款除采用FSI缸內(nèi)直噴系統(tǒng)加持外，引擎本體也經(jīng)過全新設(shè)計，讓V型汽缸夾角從15度縮減為10.6度，但原先鑄鐵材質(zhì)并未改變，如此便可保有小體積與高強度的雙重優(yōu)勢。

　　進排氣系統(tǒng)則維持舊款雙可變氣門正時與可變進氣歧管，透過上述高科技的注入下，最大馬力輸出從原先的250匹提升到280匹，且在2500rpm時便可發(fā)揮出36.7kgm的最大扭力，如此將有助于低速起步的反應(yīng)。

　　傳動方面，途銳 3.6的變速系統(tǒng)仍延續(xù)已相當成熟的Tiptronic六速手自排變速箱，與舊款的差異在于檔位齒比的修改，以更符合這顆3.6 V6引擎的出力特性。

　　至于驅(qū)動系統(tǒng)則為4 Motion全時四驅(qū)裝置，這套可藉由電子中差調(diào)整前后驅(qū)動配比，在一般抓地力佳的柏油路面上，以50：50的前后扭力分配前進，一旦輪胎出現(xiàn)打滑，即可快速進行前后0~100或100~0的扭力調(diào)整，以因應(yīng)各種路況與行車所須。

　　實際上山小試身手 充沛扭力隨傳隨到

　　為徹底體驗新途銳3.6的魅力，筆者將試車地點移到北部106線道的山路，試駕過程中發(fā)現(xiàn)這部車的進化之處，不只數(shù)據(jù)顯示般單純，更加純熟的調(diào)教技術(shù)在全油門加速時的引擎運轉(zhuǎn)的細致度與排氣管噪音的抑制，使其皆顯得相當寧靜，讓一向開慣日系改裝車的筆者一時有些不大習慣。

　　不過與其相處的時間一久，反倒有些羨慕其擁有安靜又快速的性能特性可供驅(qū)策，畢竟沒有人愿意一天到晚都與排氣噪音為伍。

　　而低轉(zhuǎn)速時即能涌現(xiàn)的高扭力輸出，搭配齒比調(diào)校合宜的六速手自排變速箱，讓引擎的動力輸出反應(yīng)相對靈活許多，雖不若日系車般敏捷，但對于一般使用者來說已相當迅速。

　　此特性在山路中更顯珍貴，不但可縮短超車的距離與時間，駕馭起來更加得心應(yīng)手外，面對低速陡坡時也能輕易翻越，提供不錯的Off-Road樂趣。

　　不過可別以為新途銳3.6的重心高就沒有操控條件，在原廠刻意調(diào)校的阻尼系數(shù)，與規(guī)格為255/55ZR18的Pirelli P-Zero Rosso高性能輪胎的幫助下，在蜿蜒山路中跑起來可是超乎想象敏捷，讓龐大的身軀在激烈駕駛中能保有一些操控樂趣，不過相對也須犧牲部分舒適性，相信這是必然的結(jié)果。