北汽威旺后來者居上以集團實力打造品牌
[太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞]3月29日,北汽自主的微車品牌威旺正式發(fā)布,邁出了北汽自主雙品牌第一步。從此,威旺將成為北汽實現(xiàn)"穩(wěn)五進四"這一目標的重要利器。按照北汽的規(guī)劃,2011年威旺306銷售目標為3萬輛,5年內(nèi)細分市場占有率計劃達到10%以上。
不過隨著汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策的退出,微車行業(yè)也逐步回歸理性。盡管如此,車企進入微車市場的熱情卻不減。在如此背景下,如今想要在微車市場上謀求上量,并不容易。對于目前微車嚴峻的競爭形勢,北汽董事長徐和誼表示:"后來者居上,威旺是舉整個集團實力打造出來的微客品牌,在眾多競爭對手中,它將發(fā)揮后來者的優(yōu)勢,知難而進,志在必行。"
后來者居上
2008年,國內(nèi)僅有6家微客企業(yè); 2009年3月汽車下鄉(xiāng)政策開始實施后,微車市場逐漸成為國內(nèi)車市亮點,同時也成為拉動車市增長的重要力量。在那一年華晨汽車、海馬鄭州、開瑞汽車、吉奧汽車先后進入該細分市場;由于微車市場的繁榮,吸引了更多車企投入到這一細分市場中來,其中包括北汽集團、陜汽集團、重慶力帆、東南汽車。
上汽憑借上海通用五菱一直穩(wěn)居銷量第一的寶座,長安汽車也是憑借其微車的銷量而躍居北汽之上,成為第四大汽車集團。他們開創(chuàng)了"得微車得天下"的神話。目前,北汽旗下有轎車品牌、商用車品牌,惟獨就缺這上量的微車品牌,而且加碼微車也是其穩(wěn)固現(xiàn)有地位、與長安爭奪第四排名的競爭利器。
不過,微車市場雖然進入門檻很低,但是其市場集中度也是最高的,要想站站穩(wěn)腳跟很難。據(jù)有關部門統(tǒng)計,2010年,長安、五菱、東風小康市場占據(jù)微客市場91%的份額。而且汽車下鄉(xiāng)、購置稅補貼等優(yōu)惠政策業(yè)已退市,整個微車市場增速放緩。在如此環(huán)境下,北汽要想從上海通用五菱、長安汽車和東風汽車這3個微車寡頭口中虎口奪食,跟眾多新進入者搶奪地盤,這對北汽來說將是一個不小的挑戰(zhàn)。
這并不是說北汽就毫無競爭優(yōu)勢,雖然北汽沒有趕上微車利好時代,但是作為后來者威旺整合了市場上微客產(chǎn)品的優(yōu)勢,同時也彌補了其不足之處。像長軸發(fā)展趨勢、產(chǎn)品轎車化、產(chǎn)品類別多樣化等這些其他產(chǎn)品競爭的優(yōu)勢,都被其吸納了進來。這在很大程度上提升了其產(chǎn)品的競爭力。
除了吸收外來的優(yōu)勢,北汽把微型客車作為獨立的業(yè)務單位來發(fā)展,其還融合了北汽集團內(nèi)部的各項資源:薩博的技術平臺、奔馳和現(xiàn)代的轎車工藝流程以及人才。對于威旺北汽是寄予了厚望。北汽股份副總經(jīng)理董海洋對本報表示:"我們是在舉集團之力來做微車,未來5年,威旺要占據(jù)中國微車市場10%的份額。"
如何居上
2011年微客市場競爭加劇已成定局。在市場環(huán)境相對不確定的情況下,微車的競爭很大程度就是網(wǎng)絡的競爭。五菱、長安等微車巨頭能在微客市場占有較大份額,與其渠道布局和企業(yè)長期經(jīng)營擁有扎實的網(wǎng)絡基礎密不可分。而網(wǎng)絡的建設不是一朝一夕就能完成的,其中涉及資金投入、品牌在終端的號召力等因素,這往往需要花費3-5年的時間。
北汽威旺作為一個"初出茅廬的新兵",初期渠道建設也不完善。所以從單個區(qū)域市場入手,其將更容易在該區(qū)域市場上有所收獲。目前,北汽將株洲和成都作為其第一階段的重點市場,進行著重培育。而后山東、河南、河北以及北京將成為其第二階段產(chǎn)品投放的區(qū)域。
在產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡布局上,微車與轎車的銷售網(wǎng)絡模式不一樣,微車銷售網(wǎng)絡是密集分銷模式,其銷售網(wǎng)絡是不斷往下沉的。所以微車與轎車的銷售網(wǎng)絡是兩個獨立體,而在網(wǎng)絡渠道的建設方面,北汽也將把微客和轎車分為兩個獨立的銷售網(wǎng)絡。
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