北汽威旺后來者居上以集團實力打造品牌

　　[太平洋汽車網 天津新聞]3月29日，北汽自主的微車品牌威旺正式發布，邁出了北汽自主雙品牌第一步。從此，威旺將成為北汽實現"穩五進四"這一目標的重要利器。按照北汽的規劃，2011年威旺306銷售目標為3萬輛，5年內細分市場占有率計劃達到10%以上。

　　不過隨著汽車下鄉等優惠政策的退出，微車行業也逐步回歸理性。盡管如此，車企進入微車市場的熱情卻不減。在如此背景下，如今想要在微車市場上謀求上量，并不容易。對于目前微車嚴峻的競爭形勢，北汽董事長徐和誼表示："后來者居上，威旺是舉整個集團實力打造出來的微客品牌，在眾多競爭對手中，它將發揮后來者的優勢，知難而進，志在必行。"

　　后來者居上

　　2008年，國內僅有6家微客企業; 2009年3月汽車下鄉政策開始實施后，微車市場逐漸成為國內車市亮點，同時也成為拉動車市增長的重要力量。在那一年華晨汽車、海馬鄭州、開瑞汽車、吉奧汽車先后進入該細分市場;由于微車市場的繁榮，吸引了更多車企投入到這一細分市場中來，其中包括北汽集團、陜汽集團、重慶力帆、東南汽車。

　　上汽憑借上海通用五菱一直穩居銷量第一的寶座，長安汽車也是憑借其微車的銷量而躍居北汽之上，成為第四大汽車集團。他們開創了"得微車得天下"的神話。目前，北汽旗下有轎車品牌、商用車品牌，惟獨就缺這上量的微車品牌，而且加碼微車也是其穩固現有地位、與長安爭奪第四排名的競爭利器。

　　不過，微車市場雖然進入門檻很低，但是其市場集中度也是最高的，要想站站穩腳跟很難。據有關部門統計，2010年，長安、五菱、東風小康市場占據微客市場91%的份額。而且汽車下鄉、購置稅補貼等優惠政策業已退市，整個微車市場增速放緩。在如此環境下，北汽要想從上海通用五菱、長安汽車和東風汽車這3個微車寡頭口中虎口奪食，跟眾多新進入者搶奪地盤，這對北汽來說將是一個不小的挑戰。

　　這并不是說北汽就毫無競爭優勢，雖然北汽沒有趕上微車利好時代，但是作為后來者威旺整合了市場上微客產品的優勢，同時也彌補了其不足之處。像長軸發展趨勢、產品轎車化、產品類別多樣化等這些其他產品競爭的優勢，都被其吸納了進來。這在很大程度上提升了其產品的競爭力。

　　除了吸收外來的優勢，北汽把微型客車作為獨立的業務單位來發展，其還融合了北汽集團內部的各項資源：薩博的技術平臺、奔馳和現代的轎車工藝流程以及人才。對于威旺北汽是寄予了厚望。北汽股份副總經理董海洋對本報表示："我們是在舉集團之力來做微車，未來5年，威旺要占據中國微車市場10%的份額。"

　　如何居上

　　2011年微客市場競爭加劇已成定局。在市場環境相對不確定的情況下，微車的競爭很大程度就是網絡的競爭。五菱、長安等微車巨頭能在微客市場占有較大份額，與其渠道布局和企業長期經營擁有扎實的網絡基礎密不可分。而網絡的建設不是一朝一夕就能完成的，其中涉及資金投入、品牌在終端的號召力等因素，這往往需要花費3-5年的時間。

　　北汽威旺作為一個"初出茅廬的新兵"，初期渠道建設也不完善。所以從單個區域市場入手，其將更容易在該區域市場上有所收獲。目前，北汽將株洲和成都作為其第一階段的重點市場，進行著重培育。而后山東、河南、河北以及北京將成為其第二階段產品投放的區域。

　　在產品銷售網絡布局上，微車與轎車的銷售網絡模式不一樣，微車銷售網絡是密集分銷模式，其銷售網絡是不斷往下沉的。所以微車與轎車的銷售網絡是兩個獨立體，而在網絡渠道的建設方面，北汽也將把微客和轎車分為兩個獨立的銷售網絡。

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