改，還是不改私家車主需要仔細琢磨
年初開始，成品油價格不斷飆升，許多不堪重負的私車車主紛紛加入了油改氣的大軍。據國家相關職能部門初步統計，與去年同期相比，目前成都以天然氣為燃料的汽車增長了近30%，而且與以往成都以天然氣為燃料的車都是出租車和公交車。不同的是，此番增長的大部分都是私家車。私家車油改氣后的確省錢不少。一些出租車司機給我們算了一筆賬：如果一輛私家車月均跑2000公里、百公里油耗10L，油改氣后，每月可省錢400多元。但是，私家車油改氣后，也并非都是省錢省事：面對加氣站排隊、汽車售后服務等油改氣車主遇見的諸多問題，是否選擇對愛車來一場“油改氣”的大手術呢？私家車主還是需要仔細琢磨。
加氣排隊
時間鈔票選哪樣？
進入夏季以來，成都市民經常可以看見CNG加氣站外面等待加氣的車輛排起長龍。上周五19點左右，記者跟隨一名出租車司機楊先生來到五桂橋附近一座加氣站，此次加氣站外面已經排起了一條長龍。大約有30多輛出租車、駕校教練車以及其他掛著藍牌照的私家車在等著加氣。聽楊師傅介紹：排隊加氣是每天都要遇到的事情，很多時候都是從開出租車的兄弟伙那里得到消息，哪里加氣排隊的車少就馬上趕過去，要不然加氣排隊時間長了太影響生意。當楊師傅的車子加完氣駛離氣站時，他已等了差不多半個小時左右，楊師傅告訴記者，今天還算順利，最長的一次他等了一個多小時。記者發現，CNG加氣站幾乎都只開了一半的加氣機。據加氣站的工作人員介紹：“由于氣壓不夠，加氣站通常只能開一半的機器。”很多油改氣的私家車主都開始抱怨：“油改氣后，加氣花的時間至少是加油的10倍以上。”
法律障礙
改氣缺乏“名分”
據了解，車輛“油改氣”需要在原來的燃油管道附近增加鋼瓶、調壓閥等設施，這樣一來就改變了車輛的結構，而根據我國道路交通安全法第16條第一款明確規定：“拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征”屬違法行為。雖然CNG燃料汽車在節能、環保等方面與汽油車相比有很大的優勢；雖然有關部門對“油改氣”表示支持和鼓勵，但部門規章文件不能凌駕于法律之上。
保修期內
改氣失去“特權”
私家車油改氣以后，用車費用的確降下來了。但有一個難題需要解決：汽車生產廠家會對在保修期內的車輛免費更換損壞部件，這是車主應該享有的一項權利。可車輛改氣以后，問題出來了，廠家會因為車主對車輛擅自改動而拒絕對仍在保修期內的車輛免費更換損壞部件，而車主之前能夠享受到的免費維修項目，也會因擅自改裝而被廠家取消。因此業內人士建議：私家車最好不要在廠家保修期內油改氣。
目前，廠家一般都會為已售車輛提供2到3年保修期。在保修期內，廠家會為車主免費更換部分損壞部件，并進行一些免費維修保養。而一旦油改氣，該車保修期就作廢了，這期間該車的養護費用將增加50%左右。根據車型的不同，車主將為此多付出3000-4000元，甚至更高的維修費用。
動力略降
改氣車輛難“保險”
按照目前保險公司相關保險合同條款規定，汽車改裝后發生事故的，保險公司不予賠償。之所以“油改氣”的車輛在保險公司受到冷遇，是因為保險公司認為在目前“油改氣”的過程中，改裝危險性較大。事實上，燃油車輛改裝對車輛性能和發動機都有輕微的影響。油改氣的車輛在市區內行駛一般與普通汽油車沒有什么差異，但在坡度較大的路面行駛和突然加速時，有動力不足的感覺。例如在汽油車只用三擋就能輕易上去的坡道，CNG燃料車輛就必須掛到二擋才上得去。據專業人士介紹，現在汽油發動機使用天然氣后，動力最多會有10%左右的下降。
解決辦法
可買雙燃料汽車
看來汽油車改成CNG燃料車以后的確會產生一些“后遺癥”，可是CNG燃料的清潔、環保以及低價格又是我們所需要的，怎樣才能解決這一矛盾呢？其實，“油改氣”只是權宜之計，而選用雙燃料汽車才是長久之計。選擇汽車廠家制造的合格的雙燃料汽車是一個不錯的選擇。目前，國內擁有成熟技術的雙燃料車有混合動力轎車豐田普銳斯、油氣混合雙燃料車東風雪鐵龍愛麗舍等都是不錯的選擇。
