“智能汽車”的概念在幾年前還是充滿理想色彩的新鮮名詞，而在今天隨著汽車電子化水平的提高，智能概念已經(jīng)逐漸為人們的日常生活提供種種方便。同時，隨著信息化道路的建設(shè)，越來越多的實時信息開始在車輛、道路和交通系統(tǒng)中共享，這不但為更科學(xué)的交通管理提供豐富的數(shù)據(jù)，也將為人們的出行提供更大的方便。智能交通除了對道路提出更高的技術(shù)要求外，對車輛本身的硬件水平要求也更加苛刻——不但要求“車識路”還要求“路識車”，同時還要求具有一套完善的交通管理體系和服務(wù)中心。
智能化的汽車需要高度的電子化支持。在汽車電子化方面，由于國內(nèi)的汽車技術(shù)起步較晚，因此本土企業(yè)很難將產(chǎn)品研發(fā)重點投放到發(fā)動機控制方面，這確實是由于國內(nèi)目前的設(shè)計能力和制造工藝的技術(shù)限制所決定的。不過從智能汽車的硬件需求上看，本土企業(yè)卻還有很大的機會。“車載電子為汽車的智能化提供了硬件平臺，如GPS、地圖、無線通信等技術(shù)都可在這一平臺中實現(xiàn)融合。目前國內(nèi)企業(yè)做車載電子的公司比較多，這是由于車載電子難度低，與汽車核心技術(shù)性能聯(lián)系并不緊密。如我們常見的車載音響、車載電視、車載導(dǎo)航，只是把人們?nèi)粘Ｉ钪杏玫降暮艹墒斓募夹g(shù)和電子產(chǎn)品移植到汽車上，”賽迪顧問公司分析師李樹羽中先生介紹說，“當然它對整個電子產(chǎn)品的穩(wěn)定性提出了更高的要求。比如說汽車當中一些IT產(chǎn)品要達到工業(yè)級的標準，如-46℃~+85℃的工作環(huán)境，以及車載CD所需的更好的抗震性等，即便如此，其難度還是相對較小，適合本土企業(yè)為之投入。”
一汽啟明就是這樣一家定位于汽車數(shù)字化整體解決方案的系統(tǒng)提供商，除了汽車電子控制系統(tǒng)、汽車電子增值服務(wù)之外，車載信息系統(tǒng)是其重要的產(chǎn)品組成部分。“目前我們的車載終端已經(jīng)有將近三萬輛入網(wǎng)的用戶，” 長春一汽啟明信息技術(shù)股份有限公司高級顧問馬振華先生介紹說，“而我們的導(dǎo)航系統(tǒng)已經(jīng)成為一汽大眾捷達汽車的一級供應(yīng)商，同時計劃在未來的重型卡車上也要裝配中檔車載信息系統(tǒng)，包括監(jiān)控和中心式導(dǎo)航，特別是中心式導(dǎo)航。另外在高檔車上，如新紅旗301上，也都在相應(yīng)地設(shè)計我們自己的導(dǎo)航產(chǎn)品。”據(jù)介紹，2008年前后問世的捷達轎車將全部裝有啟明設(shè)計生產(chǎn)的導(dǎo)航系統(tǒng)。
除了智能化的信息系統(tǒng)外，本土的汽車模塊供應(yīng)商也開始逐漸涉足底盤控制等較為深入的技術(shù)領(lǐng)域。對于車輛控制系統(tǒng)來說，控制參數(shù)的多少和響應(yīng)的速度標志著其控制能力的技術(shù)等級。“控制參數(shù)越多，它控制得越準確 ；另外接到一個控制信號以后，要用多少時間進行處理，也很重要。”上海汽車工業(yè)總公司高級顧問張振華先生介紹說，“目前在底盤控制方面，國內(nèi)已經(jīng)可以制造ABS系統(tǒng)，但水平較低，功能相對單一，基本還停留在歐洲上世紀80年代的技術(shù)層面上。不過，近年來發(fā)展速度很快，這是個可喜的開端。”
對于本土汽車電子和國際廠商的差距，張振華表示：“進入門檻是多年來一直難以解決的一個問題。但今天的情況已經(jīng)有所改變，過去我們靠做國外產(chǎn)品的國產(chǎn)化進入這一行業(yè)，而今天已經(jīng)有很多自主品牌的產(chǎn)品，并開始大量提供這種機會。為了追求低成本，國內(nèi)產(chǎn)品已經(jīng)在不至于產(chǎn)生太大安全隱患的領(lǐng)域開始逐步采用，像國產(chǎn)的ABS也好、半球氣囊也好，已經(jīng)慢慢打開了自己的市場，可以說本土汽車電子正在迎來自己的春天。”
