從長遠看，未來最具可實現(xiàn)性的動力是氫燃料電池。隨著社會日益發(fā)展，汽車數(shù)量的不斷增加，氫是唯一能夠持續(xù)減少二氧化碳排放的載能體。
30多年以前，通用汽車公司就在底特律制造出一部可行駛的燃料電池車。20世紀80年代中期，通用公司再度開展對燃料電池技術(shù)的研發(fā)。1998年組建的“全球替代驅(qū)動技術(shù)中心”，在美國和德國設(shè)有三個研究基地，共約有250名科研人員對與燃料電池項目進行各種研發(fā) 工作。
在2000年悉尼奧運會男女馬拉松比賽的引導(dǎo)車“氫動一號”概念車，就是通用汽車全球替代驅(qū)動技術(shù)中心研制的科研成果之一。這輛零排放燃料電池車，以液態(tài)氫作為燃料帶動一個燃料電池組，其排放物僅僅是水。它的燃料電池組總體積僅相當于一臺普通的汽油發(fā)動機。
據(jù)聯(lián)合國預(yù)測，全世界當前的客貨車輛總數(shù)為8億輛，到2030年，這個數(shù)目將翻一番，氫燃料電池技術(shù)將代表高效、無污染、無噪音的21世紀驅(qū)動系統(tǒng)，它必將給整個汽車工業(yè)帶來根本性的變革。發(fā)動機的設(shè)計會變，汽車業(yè)的供應(yīng)系統(tǒng)也隨之改變。通用汽車的專家預(yù)計，化學工業(yè)將扮演重要角色。由于燃料電池車電子設(shè)備大量增加，對電子硬件和軟件業(yè)的合作需求也將增加。到2020年，歐美有望普遍建立供氫的基礎(chǔ)設(shè)施，通用汽車的燃料電池車將在此前批量問世。
只有當燃料電池車和燃料同時條件具備，燃料電池車才可能取得上百萬的銷售量。在此之前，車載燃油重整為燃料電池提供氫源，應(yīng)該是很好的過渡方案。
燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化仍有較長的路要走。在燃料電池汽車最終真正進入市場之前，必須解決氫的制備、儲存與運輸?shù)染哂刑魬?zhàn)性的技術(shù)難題。
以燃料電池技術(shù)為代表的汽車動力新科技，將有力地促進中國的能源和環(huán)保事業(yè)的發(fā)展，中國完全能夠避免發(fā)達國家在能源和環(huán)境問題上所走的彎路。
