OBD診斷系統再上臺階
隨著汽車排放法規的不斷趨嚴，要求汽車實
行OBD診斷系統。OBD診斷系統不斷發展和完善，從OBDI到OBDII以及未來的OBDIII。隨著要求診斷的對象和要求都不斷擴大和提高，診斷在系統中發揮了越來越重要的作用。診斷系統有兩種：一是基于信號的診斷，另外一個是基于模型的診斷。上海梅賽德斯奔馳車輛技術有限公司高級工程師夏振純介紹了基于模型的發動機診斷系統。他指出，傳統診斷方法是基于物理的，它限制了診斷的范圍，無法診斷惡化狀況，并且需要額外的硬件投入。而基于模型的診斷是基于知識的，它能擴大診斷的范圍，能夠診斷出惡化狀況，并且無需額外的硬件投入。
目前基于模型的診斷主要有四種方法：殘差分析、假設檢驗、參數估計和擴展Kalman濾波。夏振純說，我們選用的是殘差分析，可根據已有的方程產生有效的殘差，進行診斷。當殘差信號超過了預先設定的閾值時，報警信號產生，故障就被診斷出來。測試表明，基于模型的診斷系統能可靠有效地診斷出部分重要的傳感器和執行器所發生的故障。
他還表示，未來的車載診斷系統將更加智能化，將能抽取系統的故障特性，提供更加豐富可靠的故障識別信息，甚至能在無人干預的情況下，及時采取相應的修復或補償措施。夏振純對記者表示，這一基于模型的診斷系統在日本汽車市場2-3年內將成為市場主流，而在中國市場的應用也將在4-5年內升級。
總線技術全面升級
汽車總線技術的應用可謂源遠流長，如今它在動力、安全、信息娛樂、車身等各個應用領域都可謂“落地生根”，成為這一時期最耀眼的應用技術之一。
汽車儀表的CAN通訊技術是隨著汽車CAN通信技術的發展而發展起來的。目前國內部分汽車儀表使用了專用的總線設計，但僅限于對傳統汽車儀表接口的改變，不能滿足對現代汽車內部復雜信息的顯示，雖然使用專用的總線設計，但由于硬件標準不統一，通信協議也不兼容，生產成本難以降低，故障維修很不方便。另外，對于需要分析和處理的綜合信息以及多樣化的顯示方法，這些儀表顯得“力不從心”。杭州電子科技大學計算機應用技術研究所戴國峻介紹了基于CAN總線的汽車組合儀表開發，組合儀表通過CAN網絡取得網絡數據并擔負著高速和低速CAN網絡之間的網關功能，同時還進行大量的計算和眾多顯示設備的驅動工作。在硬件設計上，其具有兩個CAN接口，同時具有一些必要的驅動接口如LCD驅動接口、電機驅動接口等。
他表示，汽車儀表總線技術的開發目標是使國內車用組合儀表趨向數字化、智能化、網絡化發展。并且隨著電子元器件性能不斷提升，價格不斷下降，基于CAN總線的汽車組合儀表將是未來國內汽車儀表的主導產品。
汽車總線通信技術應用已成為汽車娛樂系統發展的新篇章，MOST、CAN因高可靠性和抗干擾性成為娛樂系統總線通信的首選。
一汽大眾已在基于PQ35和PQ46平臺的娛樂系統模塊中集成了CAN功能，并已安裝在大眾桑塔納車型上。一汽大眾研究中心劉勇介紹，汽車市場不斷增長的競爭推動汽車制造商將新技術引入到娛樂系統以吸引更多的消費者，大眾也在開發具有導航和藍牙功能的娛樂系統來適應這一需求。
據估計，2008年TPMS在全球汽車市場的使用率將超過30%，Strategy
Analytics數據顯示，2010年TPMS將達到3000萬套。因此，TPMS將成為汽車電子業發展最為迅猛的領域之一，如今它面臨的主要問題是如何保持低功耗并延長使用壽命。杭州電子科技大學計算機應用技術研究所李二濤介紹了基于LIN總線和低頻喚醒的分布式實時輪胎壓力監測系統的解決方案，在LIN網絡中定義四個不同的ID來控制四個從節點，它的優勢在于一是可節約每個發射器的功率，延長了系統的使用壽命，二是采用分布式結構，控制靈活。
