捷達新2V MPI轎車，采用了一汽-大眾最新設(shè)計的空調(diào)控制器。該空調(diào)控制器內(nèi)包含2個常開觸點繼電器：高速風(fēng)扇繼電器和空調(diào)繼電器。發(fā)動機電腦通過空調(diào)控制器控制空調(diào)壓縮機離合器的接合與分離。
其工作過程如下：當(dāng)按下空調(diào)開關(guān)后，空調(diào)加入信號經(jīng)溫度開關(guān)，低壓開關(guān)由28#腳進入發(fā)動機電腦。當(dāng)電腦接收到該信號后，將根據(jù)怠速開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器信號確定空調(diào)是否加入及如何加入。如果怠速開關(guān)閉合，即發(fā)動機處于怠速工況時，電腦收到空調(diào)加入請求信號后，將不會立即接通空調(diào)繼電器，而是給140ms的延時，同時，電腦將提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這樣，當(dāng)空調(diào)壓縮機工作時，發(fā)動機將有足夠的功率補償，使怠速保持穩(wěn)定。若節(jié)氣門全開，即發(fā)動機在全負(fù)荷工況運行時，即使空調(diào)開關(guān)接通，電腦也將切斷空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機停止工作。當(dāng)節(jié)氣門脫離全開位置時，電腦會接通空調(diào)繼電器，使空調(diào)壓縮機恢復(fù)工作。
下面就結(jié)合兩個故障實例來加強一下該車空調(diào)系統(tǒng)對空調(diào)壓縮機離合器控制的理解。
例1：一輛捷達Ci轎車，行駛過程中空調(diào)壓縮機離合器突然分離，而且再也不能吸合。 根據(jù)故障現(xiàn)象，考慮故障原因有可能是空調(diào)系統(tǒng)散熱不良，長時間運轉(zhuǎn)導(dǎo)致制冷劑溫度過高，膨脹壓力太大，沖破易熔塞而泄漏。但用壓力表測試制冷系統(tǒng)壓力時，發(fā)現(xiàn)壓力完全正常，由此可以判定故障應(yīng)存在于電器線路部分。
打開點火開關(guān)，接通空調(diào)開關(guān)，拔下低壓開關(guān)插頭，對其供電電壓進行測量，電壓值為蓄電池電壓，說明空調(diào)開關(guān)、5℃溫度開關(guān)及連接線路正常。然后，脫開發(fā)動機電腦的連接插頭，測量發(fā)動機控制單元至空調(diào)低壓開關(guān)的線路，但未發(fā)現(xiàn)異常。
另外，高壓開關(guān)及其線路經(jīng)檢查也沒問題。在查至空調(diào)控制器時，發(fā)現(xiàn)空調(diào)控制器上的熔絲沒有熔斷且連接良好。其30#和1#插腳供電及T4#腳與電腦76#腳接地均正常。至此仍未找到故障原因，于是找來一輛相同且空調(diào)工作正常的車進行對照測試。首先著重檢查發(fā)動機電腦與空調(diào)控制器相連的信號線部分。檢查T4#腳，發(fā)現(xiàn)在空調(diào)壓縮機離合器不接合時，該腳電壓值為發(fā)電機電壓；而在空調(diào)壓縮機離合器吸合時，電壓為0V，T4#腳與蓄電池負(fù)極相通。回過頭來測量故障車的T4#腳，卻始終是發(fā)電機電壓13.5V，無接地，把74#腳人為接地后，空調(diào)壓縮機工作正常。
因此懷疑是發(fā)動機電腦未接收到空調(diào)請求信號，從而不能對76#腳進行接地控制。故重新脫開電腦插頭，著重檢查28#及76#腳，對這兩處插針、插孔進行處理后裝復(fù)試車，一切正常。至此查明故障原因為發(fā)動機電腦插頭接觸不良，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不能正常工作。
例2：一輛捷達Ci型轎車，用戶反映打開空調(diào)運行一段時間后，空調(diào)壓縮機離合器分離后不再吸合。
首先檢查制冷劑，發(fā)現(xiàn)充入量足夠。然后檢查高低壓開關(guān)及其線路是否正常，電腦接收與控制電路功能是否完好。
當(dāng)檢查至空調(diào)控制器的30#插腳時，發(fā)現(xiàn)沒有電壓，沿其線路查找，原來是一個熔絲熔斷，該熔絲是位于繼電器盒內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)供電保險。將其更換后，故障現(xiàn)象消失。
