汽車(chē)空調(diào)制冷原理同其他制冷裝置原理相同。制冷劑工質(zhì)以液態(tài)在蒸發(fā)器中吸熱制冷，低溫液體吸收汽化潛熱變成制冷劑氣體被壓縮機(jī)吸入并壓縮，被壓縮的氣體壓力和溫度都增高，之后流進(jìn)冷凝器，冷凝器以風(fēng)冷?穴汽車(chē)空調(diào)均為風(fēng)冷?雪對(duì)制冷劑氣體進(jìn)行冷凝，冷凝后的高溫高壓液體儲(chǔ)存在冷凝器底部及儲(chǔ)液器中，冷凝時(shí)放出的熱量由風(fēng)機(jī)帶出并散到車(chē)外，當(dāng)高溫高壓的液體流經(jīng)膨脹閥后，以低溫低壓的液體狀態(tài)再進(jìn)入蒸發(fā)器吸收汽化潛熱而制冷，如此完成制冷循環(huán)。
汽車(chē)空調(diào)和其它空調(diào)制冷都一樣。把溫度通過(guò)人為的方式使它下降（或者說(shuō)把溫度從較高的物體轉(zhuǎn)移給較低的物體）叫做“人工制冷”，簡(jiǎn)稱(chēng)“制冷”。
蒸汽壓縮循環(huán)式制冷（空調(diào)）系統(tǒng)都是通過(guò)四個(gè)過(guò)程來(lái)完成的。即：節(jié)流過(guò)程——蒸發(fā)過(guò)程——壓縮過(guò)程——冷凝過(guò)程。
節(jié)流，通過(guò)節(jié)流裝置，即節(jié)流閥（也稱(chēng)調(diào)節(jié)閥或膨脹閥，在汽車(chē)空調(diào)中通常叫膨脹閥或孔管）。制冷劑的高壓液體經(jīng)過(guò)閥的狹窄通道使其流量和壓力得到節(jié)流變小而成為低壓液體進(jìn)入蒸發(fā)器，此時(shí)制冷劑的流量和壓力雖然變了，但制冷劑的液體形態(tài)仍未改變。
蒸發(fā)，通過(guò)熱交換裝置，即蒸發(fā)器。低壓液體在其中與外界（駕駛室）內(nèi)的熱量進(jìn)行熱交換（即傳熱，實(shí)際為吸熱）而產(chǎn)生沸騰（汽化）現(xiàn)象。從而使空間的溫度不斷得到降低。沸騰（汽化）后產(chǎn)生低壓制冷劑蒸氣，從而改變了制冷劑的形態(tài)，由低壓液體改變成低壓氣體，但壓力未改變。
壓縮，通過(guò)氣體壓縮裝置，即制冷壓縮機(jī)。低壓低溫制冷劑氣體被壓縮機(jī)吸入，經(jīng)過(guò)壓縮，變?yōu)楦邏焊邷貧怏w排出。在這其間只改變了壓力，氣體的形態(tài)未改變。
冷凝，通過(guò)熱交換裝置，即冷凝器（也稱(chēng)散熱器）。高壓高溫制冷劑氣體在其中將熱量傳遞給外界（實(shí)際為放熱）而冷凝（冷卻）成高壓液體，從而又改變了制冷劑的形態(tài)，由高壓蒸氣改變成高壓液體，但壓力未改變。
整個(gè)制冷過(guò)程就是通過(guò)這四個(gè)裝置形成一個(gè)循環(huán)系統(tǒng)來(lái)完成的，系統(tǒng)用管道將此連接，制冷劑在此系統(tǒng)中如此反復(fù)循環(huán)，從而不斷使溫度得到降低。
為了使制冷能正常進(jìn)行，系統(tǒng)在冷凝器通向膨脹閥之間加設(shè)了儲(chǔ)液干燥器（通常稱(chēng)干燥過(guò)濾器或干燥瓶）。干燥和過(guò)濾制冷劑中的水份和雜質(zhì)，并儲(chǔ)存制冷循環(huán)所需要的制冷劑。
此外還有一些附屬裝置，如冷凝器用的散熱電子風(fēng)扇，蒸發(fā)器用的鼓風(fēng)機(jī)，這些都是必不可少的。有些在低壓側(cè)蒸發(fā)器至壓縮機(jī)之間還加設(shè)了氣液（油）分離器等。為了使空調(diào)系統(tǒng)能安全自動(dòng)運(yùn)行，系統(tǒng)在高低壓側(cè)分別設(shè)置了壓力控制器（壓力開(kāi)關(guān)）；低壓側(cè)的蒸發(fā)器上設(shè)置了溫度控制器（溫度感應(yīng)器或傳感器）；整個(gè)電氣系統(tǒng)由電腦或控制器控制，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)行。
