繼上周土耳其站時邁凱輪車隊老板羅恩－丹尼斯對248F1的“輪轂罩”提出質(zhì)疑之后，在蒙扎試車中，法拉利賽車?yán)^續(xù)使用著輪轂罩，雷諾車隊技術(shù)總監(jiān)佩特-西蒙斯對其合法性發(fā)表置疑。
在土耳其大獎賽周五第二次自由練習(xí)中，人們驚訝的發(fā)現(xiàn)法拉利248F1后輪輪轂內(nèi)側(cè)被各鑲嵌了一支整流罩。它的作用是輔助剎車系統(tǒng)的冷卻，最初在本賽季揭幕站巴林大獎賽中被使用。根據(jù)F1技術(shù)規(guī)則，車隊對處于封閉維修區(qū)條件下的賽車不能做任何調(diào)整（更換輪胎除外）。在土耳其，邁凱輪車隊經(jīng)理丹尼斯指出，法拉利的輪轂罩本身確實合法，但是它違反了規(guī)則。但是邁凱輪車隊沒有對法拉利車隊的輪轂罩提出上訴。西蒙茲認(rèn)為，法拉利在為248F1更換輪胎的同時，也更換了賽車的剎車系統(tǒng)，這是不符合F1技術(shù)規(guī)則的。“更換車輪是規(guī)則允許的，但是很明顯法拉利同時更換了他們的剎車?yán)鋮s系統(tǒng)。”
盡管如此，國際汽聯(lián)似乎不太可能在這個時候禁止法拉利使用這一裝置，除非雷諾提出正式的申訴抗議。在質(zhì)量減震器的案例中，F(xiàn)IA也一度對于雷諾網(wǎng)開一面。布朗雖然在之前表示系統(tǒng)得到了國際汽聯(lián)的許可，但是他也很清楚以前認(rèn)可，不并意味著將來也是合法的。所以他表示：“至少今天，F(xiàn)IA是滿意這套系統(tǒng)的，除非某人在這套系統(tǒng)上擁有不同的觀點。”
