安全防護裝置-車外防護(二)
(一)車身殼體結構防護措施
根據碰撞安全性的要求，車身殼體的正確結構應是，使乘客艙具有較大的剛度以便在碰撞時盡量減小變形，同時使車身的頭部、尾部等其它離乘員較遠的部分的剛度相對較小，在碰撞時得以產生較大的變形而吸引撞擊能量，顯然，如果車身乘客艙按照汽車行駛時的載荷來設計，其剛度就顯得不足，還需要進行局部加強。乘客艙較易加固的是地鈑、前圍內鈑、后圍鈑等寬大的部件。
門、窗孔洞的周邊則是薄弱環節，但風窗支柱和中立柱的斷面尺寸又不宜過大，所以只能在其內部貼上較厚的加強鈑。在汽車碰撞時，為避免整個乘客艙的構架產生剪切變形或坍塌，最重要的是加固門、窗周邊的拐角部分，可在其上貼上加強鈑或加大拐角處的過渡圓角。
要使乘客艙獲得必要的剛度，不能僅靠局部補強的辦法，而應就整個車身結構通盤考慮。眾所周知，桿件或梁在彎曲時變形較大而在拉伸或壓縮時變形較小。
因此，車身客艙構件應合理布置，使之盡量少承受彎曲載荷。在汽車頭部或尾部受撞擊時，可通過傾斜的構件將力傳遞至客艙的縱向構件，使之承受壓縮或拉伸。
為了使車身頭部和尾部的剛度較小，可以在粗大的構件或強固的部件上開孔或開槽來削弱其剛度，或者使構件在汽車碰撞時承受彎曲載荷。車身前部安裝發動機和前懸架的縱、橫梁都較粗大，因此某些現代轎車的前部縱梁不是平直的，而是有意彎折成Z字形以便在碰撞時折疊變形并吸收沖擊能量。
為使乘客艙側面較強固以便承受較大的撞擊力，車身的門檻通常較粗大，并用橫梁將左右兩根門檻連接起來共同受力。此外在門外鈑的內表面還常常貼有瓦楞狀加強鈑。
(二)保險杠與護條
汽車的最前端和最后端都裝有保險杠，許多新式轎車(例如桑塔納、奧迪等轎車)左右兩側還裝有縱貫前后的護條。保險杠和護條的安裝高度應符合規定，以便在汽車相撞時兩車的保險杠或護條能首先接觸。
保險杠的防護結構應包括兩部分：1)減輕行人受傷的軟表層，主要由彈性較大的泡沫塑料制成；2)能吸收汽車一部分碰撞能量的裝置，有金屬構架、全塑料結構、半硬質橡膠緩沖結構、液壓或氣壓裝置等型式。
車身側面的護要與行人接觸的可能性很小，一般由半硬質塑料或橡膠制成。
(三)汽車其它外部構件
除了保險杠外，經常致使行人受傷的構件主要有前翼子鈑、前大燈、發動機罩、車輪、風窗玻璃等。這些構件不應制造得尖銳而堅硬，最好是平整光滑而富有彈性。
某些轎車包括保險杠在內的整個正面都用大塊聚胺酯泡沫塑料制成并將發動機罩的頂面用軟材料包墊，使安全性大大提高。
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