同時，記者透過奇瑞頻繁的合資策略發現，蕪湖設廠、就近配套也是大部分合資項目的“共同點”。
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“對于底線，奇瑞很堅持。合資的目的是什么？我們非常清楚。”秦力洪說。
紛繁的合資項目之所以讓人感覺到有點“亂”，一方面是對象多了，而且各個對象的來頭都不小；另一方面就是雙方合資（合作）的模式也不盡相同。可實際上，記者調查發現，一系列看似有點“亂”的合資（合作）背后，奇瑞國際化戰略版圖正呼之欲出。
在采訪中，記者發現，目前對奇瑞來講，“圈地”可以說是一個關鍵詞。在奇瑞內部有一個計劃，在2010年將設立14家海外工廠，出口將超過60萬輛。而圈地的方式大體可以歸結為：
一，通過國際貿易，擴大出口，打開國際市場大門。奇瑞從2001年就開始出口，目前產品銷售遍及56個國家和地區；
二，通過在海外建廠，建立開拓國際市場的根據地。奇瑞已在俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及、印尼、烏拉圭等6個國家建立了7個工廠，目前還有更多的海外工廠正在籌建中；
三，通過與國際一流企業資本與技術合作，全面進入全球市場。如前述的克萊斯勒、菲亞特等。
“奇瑞海外擴張的攤子已經鋪開，下一步的重點是控制節奏，著力穩定海外工廠的質量，提高海外經銷商的服務水平和客戶滿意度。”尹同耀表示。
