大燈帶有自動模式,電子手剎為全車系標配

　　操控與舒適不可得兼，林蔭大道在保證一定操控性能的同時最大限度地考慮舒適性

　　也許是以往傳統美式豪華車沙發一樣的座椅和過軟的懸架給我留下的印象太深刻，開著林蔭大道剛剛走了幾公里.我就感覺它的懸架比以往硬朗了許多，至少急轉彎時的側傾不像2005款林蔭大道那樣恐怖。但骨子里新款林蔭大道還是一款主要為后排乘客服務的豪華車，它的懸架還沒有扎實到凱迪拉克CTS那樣運動的程度，更明顯的是制動踏板的感覺，前半程偏軟，但繼續踩下去，制動效果還比較令人滿意。據說這種調校是為了防止制動點頭，而點頭是最令后排乘客反感的動作之一。